提升瓶颈 H5C品牌向上中的海格之困

H5C品牌向上中的海格之困（2）

产品、技术储备之困

从去年试生产到现在，海格H5C系列产品已经能够达到2000辆的年销量，在客车领域的单一细分市场已经能够算是不错的成绩。但总体来说，目前产品中核心独创技术仍然较少，制约着海格H5C系列产品未来的发展。海格H5C是在海格学习借鉴奔驰斯宾特平台及丰田第五代Hiace平台、并根据中国本土市场需求特点开发的平台上生产的。在品质管理方面，据海格客车轻型车事业部总经理助理建品质管理部部长张平向新浪汽车介绍，主要通过与瑞典斯堪尼亚合作过程中学习的品质流程管理经验、斯堪尼亚的红外线检测等技术检测手段进行质量管理，也融合了一些丰田、日产等日本车企的管理经验。“目前国内客车企业都是差不多的水平，但我们已经有一款底盘完全是我们自己研发出来的，应用于校车上。”张平介绍说。

海格客车总工程师邱峰向新浪汽车介绍，该底盘最大的亮点是虽采用麦弗逊式悬架，却由纵至改为横至排布，复合材料制成，增加了悬挂柔性并大幅提升了降噪性能。邱峰表示，正向研发与逆向研发是相辅相成的，逆向研发能够积累足够的数据库，而数据库也是正向研发必不可少的，只有拥有数据库的支撑才能完成正向研发。“我们争取下一代H5C产品能够做到完全独创。”邱峰说。

此外，经过多年运营及持续改进，海格G-BOX系统所提供的功能、服务更加丰富和强大，客户使用该系统的模式也逐渐成熟。在车联网受关注度迅速提升的当下，G-BOX俨然已经是一个成功的范本。但在自主发动机技术缺失的情况下，G-BOX目前还无法应用于汽油机车辆上。海格客车品牌管理部部长王新亮介绍：“G-BOX开始的时候没有那么完善，经常会出错，但通过这么多年和柴油机企业的合作，建立了很好的关系，他们给我们提供参数，供我们改进系统，现在统计数据已经非常准确了。”

由于海格上没有与汽油机生产企业建立类似的合作关系，目前G-BOX无法监控汽油机车辆。但在H5C进军的新市场，汽油机定然会普遍存在，如何保持大中客车领域的车联网、信息化优势，已经成为摆在海格面前的一道待解谜题。

后记：“海格从不诋毁对手，我们崇拜对手，我们崇拜宇通，我们只会默默追赶我们的对手。”海格汽车品牌管理部王华星私下对笔者如是说。他进而进而解释：“我们到巴西去，看到马路上都是宇通，我们很骄傲，这是我们中国的品牌，我们中国的宇通；而我们到了卡塔尔，我们也一样骄傲，街上跑得客车都是我们的海格，是我们中国的海格。”

中国客车战胜了外国客车，这是乘用车市场没有做到的。但在乘用车市场，自主品牌曾在自己的领地如鱼得水。如今乘用车领域外国品牌全面下探的形势何时会在客车领域上演？我们应为自主品牌的成就骄傲，更应不让骄傲蒙尘。