中国车展从大到强尚需横向发展模式

　　广州车展就这么结束了，一场车展的嘉年华落幕之后，翻看一些自己在车展上的照片，发现自己对大众汽车车型拍得最多，估计是现场的参展整容重量级新车让人瞩目吧，人气比较足，不知不觉中就拍了很多。其中一汽-大众方面将带来新宝来，上海大众将带来新桑塔纳，而进口大众则将带来2.0TSI版的新甲壳虫。同时，新迈腾蓝驱版、新速腾蓝驱版、新帕萨特蓝驱版这三款国产蓝驱车型都是媒体一直关注的焦点，每一辆都足以在业内引起一场地震，难怪大众的展台前总是人流不绝。当然，逛车展除了赏车之外，还能看看演员的表演和车模们大秀身姿也是不错的回味。依瞎记得在今年北京车展上身着钻石透视装的李颖芝，以及成都车展上那令人喷血的人体彩绘。到了年底的广州车展，车模的表演就显得收敛了很多，没有再次挑战人们的承受底线。

　　媒体日都人如潮涌，据说车展一周的订单量可以媲美平时一个月以上的销量

　　在参加车展前，笔者多多少少有些担心今年广州的规模会有所下滑。毕竟，广州车展今年面临的外部环境十分严峻，这其中有市场因素、政策因素等等。然而，本届车展在不利环境之下，依旧创出新高，也体现出了广州车展自身的地位。本届车展历时10天，是广州车展10年来展期最长、规模最大、参展规格最高的一次汽车行业盛会，共有56万人次观展，大幅刷新广州车展的观众人数纪录，再现值得全球期待的中国车市活力。

　　新宝来的广告很抢眼，其次现代新胜达也不错，道路两旁尽是广告，在广州车展大家都下了“血本”

　　长期以来，华南市场一直是日系车的市场大本营，所占的市场份额也为全国最高。从广州汽车工业发展来看，虽然最近两年一汽大众、长安PSA等欧系品牌加入，以及比亚迪、广汽乘用车等自主品牌快速成长，但目前仍旧无法撼动日系车的地位。笔者认为这很符合市场规律，日系车不倒，肯定有它不倒的理由。充分竞争才能让车市健康发展，中国车市不需要一家独大，把日系车搞死，然后是德系?然后是韩系?三五年自主品牌恐怕也很难有这势力吧。

　　除了乘用车展出规模提升，对于广州车展来说，从大到强的提升还体现在横向发展上。今年，除了乘用车展，“2012广州国际商用车展览会”及“2012广州国际汽车零部件及用品展览会”同时举行，三大板块齐头并进，开创中国综合性汽车展览会办展模式，这也给广州车展的发展提供了一条新路。横向发展需延伸整个汽车产业链，车展展示的也不仅仅是一辆汽车了。现在国内的车展随处可以听到震耳欲聋的音乐，随处可以看到色彩斑斓的图画，杂技与舞蹈表演，迪斯尼式的驴子、公鸡、企鹅和桔子等卡通角色四处闲逛。国际汽车展览会的氛围更像是一个狂欢节，而不是世界级的商业盛会，这太悲哀了，车展的横向多元化发展不需要这样的大杂烩。

　　在广州车展上拍到的雷克萨斯LFA水晶车，晶莹剔透，赞一个

　　本届广州车展组委会把商用车展览会、汽车零部件及用品展览会联合展出，献给用户的是买车到用车全过程的展览，这才是真正的汽车文化。横向发展模式估计也是广州车展的大势所趋吧，从国内车展来看，北京车展与上海车展处于绝对的领先地位，在国内无其他车展能代替。同时，广东如今有着多个地方性车展，这些车展均以销售为目的。这其中，最大者为深港澳车展，依靠着深圳巨大的市场，其规模正呈现出跳跃式发展。广州车展现在已经显得有点亚历山大，在市场方面，广州车展已经渐渐失去了其在销售上的主导作用，华南市场作为最早开发的汽车市场，其保有量已经达到了一定的基数，高速发展的空间已十分小，这就说明，华南的汽车后市场蕴含着巨大的商机。

　　得汽车售后服务者得天下，只要广州车展足够重视汽车后市场产业链的发展，这都不影响任何一届车展的繁华。