[导读]车企是如此努力，不肯错过这一年之计的春天。而我们虽然觉得，年年岁岁花相似，却实际上，岁岁年年有不同。没错，你不能同时踏进同一条河流，今年枝头上的那朵花，肯定也不是去年的那一朵。

桃花又开了。尽管还在乍暖还寒的时节，也挡不住车市款款新品跟桃花一样灿烂绽放。说这些新车如桃花明显在数量上存在夸张，但是其热烈的程度，非绯红的盛开桃花莫能比拟。油价破8、CPI居高不下、停车费猛涨、大北京挤成了停车场，全是车企最不想听到的消息，但是，汽车又是国家的支柱产业，又是承载了我们人类对速度的梦想，只能用更新的技术、更大的热情来突破这些限制，以取得更大的发展。所以，越是艰难越向前，寒冬一过，新品就要绽放如鲜花，至少在气势上，就要以蓄积一冬的热情，扑天盖地地开放。

车企是如此努力，不肯错过这一年之计的春天。而我们虽然觉得，年年岁岁花相似，却实际上，岁岁年年有不同。没错，你不能同时踏进同一条河流，今年枝头上的那朵花，肯定也不是去年的那一朵。今年的花海，哪朵会得花魁？自然跟去年不同。

去年里，车市有些冷。倒是豪华车阵营，已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。但是，年前年后，这个热闹的阵营也有些变化，动辙十万二十万的降价，让大家有些摸不着头脑的同时，也会知道：豪车阵营，也开始了更残酷的竞争了。

说起豪车，萦绕妇孺心头的，当属来自德国的三巨头，奔驰、宝马和奥迪。在豪车营里，后来者居上这条理论也得到了应验，最年轻的奥迪，在中国这个最年轻的最大的汽车市场里，当上了老大。随着奥迪A6L的上市，“全新 A6L不仅是一款新车，还是给中国消费者带来全新的感受，并树立了国内高档C级轿车的新标准。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军如此诠释奥迪A6L的“巅峰感受”，誓将优势保持到底。而近年来风头颇健的宝马也已经成为奥委会独家赞助，追赶势头强劲。唯一不尽如人意的是奔驰，身披历史辉煌之冠，整合之路充满变数和艰辛。

奥迪在中国的品牌号召力，无疑于得益于其合作伙伴一汽的强势地位。在豪华车还未能找到撬动中国市场的那个杠杆和支点时，奥迪已经轻松地撬动了官车市场，且在此后若干年里，牢牢将此市场控在手中。当然，说到质量与特质，豪门三杰本也互相伯仲，而品牌力度上，奥迪力度略差。“也就是中国市场承认它，欧美谁承认？也就A6、A4、Q5卖火了，弄个A1，谁不知道是高尔夫的变种？”有评论人士如此谈论奥迪，他认为，如果说奥迪车型最全，那就太过份了，“那宝马怎么不把Mini拿来当自己的车型？反过来说，Mini本身品牌号召力也不差，用不着。”但你不能不承认，奥迪在营销上确实有其过人之处，而在策略上也确有先见之明：知道中国市场的重要，更知道如何玩转中国市场。

从去年开始，奥迪有意向私车领域转型。而刚刚上市的A6L，当竞争对手都在认定“加长即成功”时，进入中国市场的奥迪C7的轴距与上一代保持一致——比海外版轴距加长100mm。通过前两代长轴距车型的本土化研发，轴距增加100mm已完全能满足中国市场的需求，“因此，在全新一代奥迪A6L的研发过程中，我们将重点转向整车舒适性、操控性和高效性在更高层次上的和谐统一。”

也许，时尚总是一个旋转的螺旋，兜兜转转好多年，轴距已开始回归到正常长度？奥迪有关人士称自己此时又一次竖立起了新标准：堪比D级车的驾乘感受，才是市场新的需求？

不用说，总有第一个吃螃蟹的。奥迪在中国已经吃过了太多的第一个螃蟹，此时的第一个螃蟹，是否一样美味可口？只能吃过才知道。

除了奥迪有此番洪论，宝马和奔驰似乎还要在加长上坚持一下子。A6轴距3012，与死对头宝马5系3108和奔驰E级3014比起来，当然是最小的。到了这个阵营，哪个品牌在“整车舒适性、操控性和高效性”上面可以掉以轻心？其实，说到加长，其实真是一个非常可笑的问题。但，彼时（此时？）的中国市场就认同这个加长。此时的中国市场认不认加长？还有待这些厂商的引导，当然，这些产品同样也要经过市场的检验。不过，敢于不再以“加长”论英雄，奥迪这个“加长”的先驱，此时真有点翻手为云覆手为雨的味道了。

在中国市场，宝马这些年，无论是营销还是渠道，都非常不错。产品上，加大中国市场的特点；营销上，借助多种公益活动，把宝马的特质与古老的中国文化相揉合。由于其强大的品牌力，在中国市场向奥迪紧紧追赶。而在全球的表现，宝马自去年以来，更显“宝马未老”。补齐了中国市场这一短板，并在中国市场持续发力，奥迪想要超越，尚有一定难度。

奔驰则略显尴尬。两个奔驰一直在闹，去年春节刚过，更是闹到了明面上，“深喉”不停地爆料，家丑也让这豪门颜面丢尽。其实就算“深喉”不爆料，两个奔驰的矛盾也是公开的秘密。近来付强离职的传闻，让两个奔驰的合资销售公司的成立日期更是无止境地拖延下去。此矛盾不解决，奔驰再好的品牌，再好的产品，始终无法与销售形成合力，在中国市场屈居第三，似乎一两年内没有翻身的可能。但是，豪门终是豪门，在全球范围内，奔驰势头未减。只是，如此错失举足轻重的中国市场，令人扼腕叹息。

跟在三豪门之后的第二阵营的英菲尼迪和雷克萨斯，受品牌号召力和未能国产的拖累，对第一阵营尚无冲击之力。但，如果今年真能如愿国产，依东风日产的营销能力，依丰田一贯的品牌美誉度，迟早还是有一定的力量发起攻击。而讴歌与现代，品牌力度短时间内无法有突破，还有待观察。

当然，不容忽视的，还有已经归属吉利旗下的沃尔沃、与奇瑞合资似乎要成功的捷豹陆虎。沃尔沃已是中国自己的企业，国产化起来，无论物质成本还是情感成本，都要比豪门三杰要低得多，再加上公务车向自主品牌倾斜，而豪门三杰无份，明年如果能如愿国产，前程不可低估。而捷豹陆虎本就是小众车型，但是，由于中国市场之大，消费者偏好各异，以及SUV近年来在中国的大行其道，奇瑞的捷豹陆虎始终也能分得一杯羹。份额大小，且看努力。

岁岁年年花相似。花儿能有什么不同？相似的，永远都是产品的质量，不相似的，永远都是各自的营销、对于市场对于文化的把握。标准可以制定，但，市场是否认同，并不是你定了市场就照单全收。奥迪A6L的标准能否再次成为豪车市场的新标准？一切都还充满了变数。