[导读]2011年11月，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》重新修订了公务车配备标准，入选目录的车型被限定为：一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元

双“18”

2011年11月，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》重新修订了公务车配备标准，入选目录的车型被限定为：一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，其中机要通信用车不超过1.6升、12万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。这份公务车采购的新政策被业界称为史上最强的双“18”新政。

2012年2月24日，工信部又发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，向社会征集意见，入围目录的25家企业、412个车型均为国产自主品牌车，以往热门抢手的公务车奥迪、奔驰、雅阁、帕萨特、丰田越野系列悉数出局，究其原因，除了双“18”硬性要求外，自主研发投入过低和企业经营缺失话语权是关键。

申报公务车选用车型目录的汽车生产企业要求必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构；近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的条件。此外，“申报企业应拥有申报车型的产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权”。很多传统的公车生产企业都达不到这一要求，导致入选目录的都是自主品牌汽车。

点评：新规则鼓励企业加大自主研发，强调车型的知识产权，提高中方话语权，这一引导方向有利于中国汽车业健康可持续发展。短期来看虽对自主品牌构成利好，但振兴民族汽车业，还有待国货更自强。

新节能补贴政策

始于2010年6月1日的节能汽车补贴政策于2011年9月30日到期，10月1日之后，虽然补贴标准仍维持3000元/辆不变，但入围车型的准入门槛调高，百公里平均油耗从6.9升降至6.3升，之前的420款入围车型合格的仅剩一成多。

按照新节能汽车补贴政策，整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。其中，车重最轻一档，即低于750公斤的两排座、手动挡变速器车型，百公里燃料消耗量小于4.8升，三排座小于5.2升。车重最重一档，即大于1320公斤的车辆，两排座百公里油耗要小于6.7升，三排座小于6.9升。

这一标准并不出人意料，2010年6月1日起节能汽车补贴的第一阶段对达标车型数量严重估计不足，达标的小排量车市场销量高达60%以上，使得120亿元的计划补贴款仅一年多就用尽。因此第二阶段将节能标准平均提高8%，首批节能车目录只有49个车型，占原来补贴车型总数的11.5%。

点评：正所谓水涨船高，当补贴车型销量超过1.6L以下乘用车总销量的20%-30%以后，我国的节能汽车补贴很可能再次提高标准，进入节能汽车补贴的第三阶段。

1 2上一页下一页