相对于品质和技术，这些软元素，成为当前车市高级别竞争的另一个焦点。

前天上市的全新速腾，着实务虚了一回，用包豪斯的设计理念把自身包装成一件工艺品，让新速腾一下子看起来更为养眼，这实在是一汽-大众的一次重大进步，彰显设计在汽车产品竞争力塑造中的重要性。

发源于上世纪初的包豪斯设计理念，标致着现代设计的诞生。这一设计思想注重艺术和技术的统一，青睐简洁和实用风格，强调设计要为生活和功能服务，要“向死的机械产品注入灵魂”。大众把自身包装成这一伟大思想的忠实传承者，从捷达到高尔夫到现在新速腾，都是包豪斯理念的皈依者。

在汽车业竞争版图中，大众产品一直以品质和技术取胜，设计风格尽管自成一家，但总体而言并不出彩。但从CC的“史上最美大众汽车”口号开始，到高尔夫6，大众在中国不断展开了设计理念的包装，到此次对包豪斯的渲染，进入了一个小高潮。

设计是汽车产品竞争力最重要元素之一。福特新嘉年华重返中国市场取得成功，出色的设计功不可没。现代汽车也将“流体雕塑”设计理念作为建立品牌力的核心元素。起亚因为K5、秀尔等车型的出色设计甚至出格设计，而火了一把。重返中国的菲亚特，更不断引入意大利的设计元素，彰显“人生如此美丽”的品牌理念。

相对于品质和技术，这些软元素，成为当前车市高级别竞争的另一个焦点。而其中最困难的，还是使一种设计理念成为自身品牌的标签和家族化脸谱。这正是大众简洁设计已为消费者熟知，而还要标杆包豪斯信徒的原因。

但新速腾依然需要警惕一味依赖这种精确的务虚，将自身引入歧途。从产品来看，加长的新速腾肯定更加符合中国消费者的需求，但从硬件配置上却没有太多特别的突破，甚至后悬挂的改变引来了减配的争议，相比同门兄弟高尔夫的正统血脉和厚道配置，也没有什么出彩之处。当然，新速腾光加长变大这一点，就足以吊起很多潜在粉丝的胃口，毕竟其在以往的市场竞争中，符合消费者对高档次A+级车的期望。消费者可以承认新速腾起步不低的价格，但肯定希望获得A+级轿车更多的附加值和领先感，就像包豪斯所带来的“工艺品”感觉一样。这正是近年来战无不胜的大众所需要警惕的。

新动力技术已经不能完全为大众带来这种领先感。最近发布的新一代福克斯就可望成为新速腾在A+市场的竞争者。福克斯不仅祭出“两代同堂”的新策略，而且产品在保持以往的优秀设计之上，更加突出技术含量，不仅引入了全新动力总成，而且配置上SYNC车载多媒体通讯娱乐系统、低速行车安全系统等独门秘笈。“两代同堂”的福克斯车系，在技术升级变“硬”之后，可望成为宝来、高尔夫和速腾的对抗者。但业内担心的是，新福克斯如果也定一个过于自豪的价格，那将不是一场好戏。现在，在各车企在同级别车型越来越多之后，如何区隔内部产品的细分市场，也正成为一道棘手的难题。