奔驰A级采用了更年轻的设计线条

　　在2012年日内瓦车展上，我非常荣幸的采访了奔驰的设计总监瓦格纳先生，在这次专访中瓦格纳先生用了一个词来形容在日内瓦车展上发布的全新A级的设计理念，那就是“年轻”。瓦格纳先生告诉我，奔驰未来的设计语言将会以“年轻”和“活力”这两个词作为主基调，提供给未来的奔驰车更多新的活力，而全新奔驰A级就是“年轻”奔驰的代表。

　　对于奔驰这么一个拥有125年历史的品牌来说，“年轻”二字出现在他们的车型上真的是太不容易了，但不“年轻”也没有办法，现在消费者特别是中国消费者购买奔驰的年龄早已不是40-50岁的成熟群体，更多的可能是只有20或者30岁出头的新生力量，如果奔驰不“年轻”的话，那么它的市场将会被宝马、奥迪品牌一步一步蚕食。那么下面我将要试驾的这款“年轻”的全新奔驰A级究竟会有怎么样的高招来与它的竞争对手进行较量呢?今天的短途试驾或许可能帮助我们揭开一部分谜底。

　　对于奔驰A级车型来说，国内消费者可能并不是特别了解，那么我先和大家重温一下奔驰A级的历史。

　　1997年-2003年第一代

　　1997年第一代奔驰A级轿车诞生，其最著名的设计就是“三明治结构”的安全车身结构。这代奔驰A级没有正式进口到国内，只有少批量的车型通过特殊渠道在国内销售。

　　2004年-2012年第二代

　　2004年，第二代奔驰A级轿车上市。第二代奔驰A级轿车增加了车身尺寸并且在外观上有了全新升级，而当时还没有大量应用的ESP电子车身稳定行驶系统也成为了奔驰A级轿车的标准配置，这在当时在像奔驰A级这种级别的车型上是首次出现的。

　　除了标配ESP外，还有值得一提是第二代奔驰A级应用了奔驰开发的AUTOTRONIC无极变速箱。这台无极变速箱还有另一个特色，就是长度仅330mm，堪称世界最小的CVT变速箱。

　　在2008年奔驰发布了小改款的09款奔驰A级轿车，这款车在前后保险杠、车尾、头灯、进气格栅造型、外后视镜造型和内饰风格方面进行了改变，而在国内2010年正式进口奔驰A级轿车就是海外的09款。

　　2013年第三代

　　在2012年3月的日内瓦车展上，第三代奔驰A级发布，新车采用了全新的设计思路以及新的动力系统以及安全装备。据了解，全新奔驰A级未来将会国产。

　　番外篇

　　曾经在1994年，奔驰就以当时还是在概念车阶段的奔驰A级为模板为中国市场量身设计了了一款名为FCC(Family Car China)的概念车，当时主打的是10万元家用车市场，而且在安全配置方面，FCC装配了ABS、安全气囊等当时还是很先进的安全装备，不过很可惜这款车最终流产没有批量生产，而唯一的原型车也在斯图加特的奔驰总部收藏。如果FCC量产，那么它就是最终国产的奔驰车型。

　　好了，说了那么多奔驰A级车型的八卦新闻，接下来回归正题，让我亲自驾驶它感受一下这两“年轻”的全新奔驰A级。

　　静态接触之外形：车身降低160mm/多种外观设计

　　全新A级车除了外观设计大变样以外，最大的变化就是相比上一代车型在车身上降低了160mm，这样一变就让这款车变成有些Hatchback风格的车型，而且从车身上可以选装的不同运动套件以及不同类型的进气格栅设计更让这款车透露出一种充满激情的运动设计。

　　『奔驰玩灯的水平不在奥迪之下』

　　『从新A级的车身颜色就能看出这代车型主打运动和年轻』

　　『所有18寸轮圈都是AMG风格的，用户可以通过选装方式购买。』

　　如果拿现在的全新奔驰A级与在上海车展发布的Concept A-Class概念车相比，你会发现量产后的车型极大程度的继承了概念车的设计线条，特别是进气格栅的线条几乎与概念车一模一样，当然与概念车一样的进气格栅设计只在奔驰A250 Sport版上出现。

　　在专访瓦格纳先生的时候，他表示未来奔驰车型的外观设计将会有一条非常重要的线条来突出“年轻”和“运动”，而在全新A级上指的就是位于车身下部的这条从车前部起始最终到向上延伸至C柱上的线条，而未来奔驰的很多款新车都会有类似的设计比如将会发布的CLA等新车。

　　之所以能达到这样低的风阻系数归结于车上多处精妙的设计，比如后风挡玻璃的两侧的扰流板，它能够减轻尾部产生的纵向涡流的干扰;带锯齿的挡泥板能显着地减少车轮中产生的空气流动损失;车底的护板一直延伸到后桥，后轴也被包覆其中。正是这么多设计才保证全新A级拥有如此低的风阻系统，同时也让这款车在燃油经济性方面有了很大的提升，官方称新A级汽油版车型的百公里最低燃油消耗量为5.4L，当然实际油耗到底是怎么样我们只能得到拿到单体测试车之后再进行测试。