好开又好养 10万元级省油自动挡车型导购(图)(2)

引言：朗逸是针对中国市场搭载的最成功的车型之一，没有过于鲜明的外表，也没有过于先进的技术，更没有突出的个性特征，但就是这样的一款车却是被市场认可的高销量紧凑车。最新改款的朗逸最大的亮点就在于增加了1.4TSI车型，这一车型的加入让那些喜欢运动，又偏爱朗逸大空间和舒适性的消费者得到了满足。

　　2010款大众朗逸　　改款亮点：增加1.4TSI车型，增配ESP　　朗逸是针对中国市场搭载的最成功的车型之一，没有过于鲜明的外表，也没有过于先进的技术，更没有突出的个性特征，但就是这样的一款车却是被市场认可的高销量紧凑车。最新改款的朗逸最大的亮点就在于增加了1.4TSI车型，这一车型的加入让那些喜欢运动，又偏爱朗逸大空间和舒适性的消费者得到了满足。　　2010款朗逸在外观上的变化并不多，主要是一下细节上的改变。如全系增加了雅金色；雾灯进行了镀铬装饰，以及高配车型配备了铝合金轮毂等。　　 　　内饰方面，2011款朗逸为迎合消费者的喜好，在不少车型中增加了全黑内饰，而且全系可以选装。此外，方向盘的造型（改为和高尔夫6一样的造型）以及收音机的面板也做了相应的改变，提升了整车的现代感与时尚性，同时，全系换装了白色背光仪表盘，柔和的光线提高了可辨识度。在LAVIDA朗逸2011版品雅版与品轩版的内饰中，车窗开关与大灯开关等都采用了镀铬装饰材料，细节之处突显了朗逸的豪华感。　　动力方面，朗逸除原有的1.6L、2.0L两种动力选择之外，还新增了4款搭载1.4TSI发动机的车型，更大程度满足了消费者对动力的需求。传动方面，与其他大众1.4TSI一样，朗逸1.4TSI车型匹配的同样是5速手动变速箱和7速DSG变速箱。其中，1.6L车型为朗逸的主推车型，搭载的发动机是来自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术成熟，燃油经济；而朗逸的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，动力输出缺乏亮点。　　点评：从朗逸的成功可以看出，大众对中国车市的了解已经到了炉火纯青的地步，这款偏重于舒适的大众车迎合了国内对紧凑型家用车的需求。改款之后，这一优势更为明显。选择多了，动力提升了，配置丰富了，而且价格还没有改变，这些都做到了，朗逸的销量又怎能不名列前茅。

　　奇瑞A3　　改款亮点：推出1.8L自动挡车型，增配电动天窗　　奇瑞A3在自主品牌紧凑型车市算是标杆性型的产品，无论是从外观还是从全系标配ESP，以及多连杆悬架等方面，这款车都有着众多吸引消费者的地方，而在新推出的改款车型上，同样看得到奇瑞在A3这款车上倾注的期望。　　新款奇瑞A3在外观上没有太多改变，主要是更换了5条辐的铝合金轮圈，与老款车型相比，外观上更加时尚些，鲜明的线条将整车衬托出来，更显年轻和运动。　　内饰方面，新款奇瑞A3在细节上做了更多的处理。如之前被众多用户质疑的手刹拉杆位置做了调整，点烟器的位置也做了前移，避免驾驶员因分心可能导致的烫伤或者其它事故，更加凸显了人性化。此外，中控台的布局也更为简洁，仪表盘全新采用了运动风格更加强烈的炮筒式，更能迎合年轻消费者的喜好。而在配置方面，新款奇瑞A3三厢的1.6L和1.8L高配车型都加装了电动天窗，不过与现款车型相比，1.8L车型取消了侧气帘。　　动力方面，也是这次奇瑞A3改款的亮点所在。其搭载的1.6L发动机最大功率为93kw（现款为87.5kW），最大扭矩160N·m/3900rpm，全部匹配5挡手动变速器。此外，1.6L发动机还做了技术上的改造，增加了DVVT技术（连续可变的进排气正时技术），并采用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计。而1.8L发动机在原有的基础上保持不变，但增加了1.8L的自动挡车型，让消费者更多了一种选择。　　点评：在10万元的区间内选一款自主品牌紧凑车，A3是不少消费者的目标。改款之后，A3在配置和动力上的调整和改变都是在原有基础上的改进，因此在保留原有优势的基础上，奇瑞A3给用户提供了更大的选择空间。这些变化都让人看到，奇瑞A3的不断进步，相信这些都会成为其日后成长壮大的力量和基础。

2011款福克斯　　改款亮点：增加入门级车型，丰富配置　　

　　在国内紧凑型车市，福克斯是一款上市较早的运动型紧凑车，而随着时间的推移，福克斯在性价比方面的优势日渐明显，尽管已有些老态，而且油耗较高，没有小排量车型，内饰做工较为粗糙等问题也一直被诟病，但在10万刚出头的价位上买一款成熟的运动车型，福克斯还是很合适的选择。此次，新款福克斯上市，两厢和三厢车型又各自增加了一款入门级车型，这样一来，福克斯车系的整体售价再次被拉低，而增配之后，性价比优势也更为突出。2011款福克斯共有两厢三厢车型10款，从外款来看，新车型与老款车型没有太多差别，几乎是没有变化。　　配置方面，2011款福特福克斯有了诸多提升，如三厢1.8豪华型及三厢2.0豪华型上新增了ESP（电子车身稳定系统）和侧安全气帘，同时加配的还有定速巡航功能，且新车型全车系均装备了ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、前座双安全气囊以及赛车血统的运动底盘。不过，ESP依旧没有普及到全系车型，这可能与成本的增加有着密切的联系。　　2011款福克斯2.0AT运动型沿用了此前的动力单元，最大功率104/6000kw/rpm，最大扭矩190/4000KW/rpm。排量1.8L车型最大功率91/6000KW/rpm，最大扭矩161/4000KW/rpm。与之匹配的是4挡手自一体变速箱或5挡手动变速箱。　　点评：良好的底盘和操控性能是福克斯最大的优势所在，除此之外就是高性价比，也是吸引消费者的一个方面。不过，目前看来，福克斯的动力总成几乎没有什么优势可言，包括传动系统，都显得有些陈旧。要想在性能上有所突破，看来消费者还得指望那款搭载Ecoboost发动机的新一代福克斯上市了。

奔腾B50　　改款亮点：细节变化，增配不增价　　

　　要从外观来区分新款奔腾B50和老款车型，最大的变化就是新款车型换成了5幅轮毂。不过，从整体效果来看，新款车型的5幅轮毂并没有给外观带来太醒目的感觉，整体来看跟老款车型差别不大。　　内饰的整体布局，包括座椅和中控面板，2011款B50基本和现款车型保持一致。细节方面，不少地方增加了镀铬装饰，比老款车型更显豪华。此外在一些细节方面也做出了调整，但消费者从外观上来看并不明显。　　动力方面，2011款奔腾B50没有做任何改变。全系依旧是只搭载一款1.6L的发动机，共有5款车型可选。其1.6L发动机可输出的最大功率为76kw/5600rpm，最大扭矩145N·m/3800rpm。变速箱方面，还是5挡手动和6挡自动变速器的组合，同样没有任何的变化。　　此外，新车在底盘方面也进行了升级。通过对前后悬挂进行调整，新款奔腾B50在舒适性和操控性能方面将会得到提升。只是这一点，到现在只是官方的评价，暂时还未得到证实。　　点评：奔腾B50虽说是一款自主品牌车型，但它与马自达6的关系可谓密切，无论是底盘技术还是家族血统，奔腾B50身上都能找到马自达6的身影。不过受限于其1.6L的发动机性能，加上一个较大的车重，这款车型却难以与运动有什么关联，给人更多的感觉是“小马拉大车”。不过，从配置、外观、空间等方面来看，自主品牌出身的奔腾B50确实比较厚道，这也是一款性价比较高的家用车。