自主突破重围 4款高品质实惠自主车型导购(1)

合资品牌长久以来都在A级车市场对自主品牌形成强大的竞争压力，自主品牌甚至长期受困于利润低廉的A00和A0级市场，但随着自主品牌在设计、研发和制造水平上的不断进步，当前已经展现出突破重围之势。

奇瑞E5

全新奇瑞E5于7月6日正式上市，售价5.98-8.18万。E5全新设计的车头、车尾和内饰都颇有卖相，时尚大方，富有朝气。新车的三围尺寸分别为4580毫米、1760毫米和1483毫米，轴距达到2600毫米，E5无论是车身尺寸还是实际驾乘空间都在同价位车型中处于领先水平。

车头进气格栅采用三根镀铬横条，两侧配以目光犀利的四边形前大灯，整个车头甚至有些新皇冠的神韵。车头的倒梯形进气口非常宽阔，两侧以圆形雾灯做点缀。红配白的尾灯显得晶莹剔透，富有灵性，粗壮的车尾大包围则令整个车尾看起来厚重而不失动感。

奇瑞E5的内饰采用上升下浅的颜色配搭，线条多而不乱、错落有致、洒脱自然，营造出温馨时尚的座舱氛围，令人感觉宽敞、明亮、舒适。虽然受到售价的制约，奇瑞并没有在E5中大面积使用软性材料，但内饰件并不缺乏质感，无论是边角的毛刺处理还是缝隙的宽度和均匀度都表现出较高的制造和装配水准。

奇瑞E5全系标配中控锁、发动机防盗、ABS、EBD、行车电脑、四轮碟刹、前雾灯、电动调节后视镜和前排中央扶手 。高配车型则可享受到导航系统、车头雷达、可视倒车雷达和无匙起动系统等先进科技。这张配置清单对于一款起价不到6万的车型而言称得上丰富和先进，并且E5低配车型的设备完全能够胜任日常所需，这也符合奇瑞注重实用性和可靠性的一贯作风。

奇瑞为E5提供两款Acteco发动机供选择，排量为1.5升和1.8升，最大马力分别为108 ps和132 ps，峰值扭矩达到140 Nm和170 Nm。Acteco发动机一直是奇瑞的一块金字招牌，也是奇瑞善于修炼内功，以技术起家、为技术痴狂的工程师精神的体现。Acteco是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，奇瑞拥有完全的自主知识产权。许多自主品牌的发动机当前都采用逆向工程研发，无论是设计、制造还是品质控制都难以同奇瑞Acteco相提并论，在各个方面的实际表现都更加出色，并荣获多项大奖。相比部分采用外购发动机的竞争对手，Acteco则与传动系统拥有更理想的匹配度和协调性，养护费用也更加低廉。

1.5升发动机配备五前速手动变速箱，1.8升发动机则使用奇瑞自家的CVT无级变速箱。值得一提的是，E5的定位虽然只是紧凑级家用车市场中的入门车型，起价不到6万元，但后悬架使用了多连杆式独立结构，这无论是对于操控性还是舒适性都大有裨益。而同级合资车型中采用类似结构的速腾、明锐和福克斯的售价相比E5高出一倍还多。

帝豪EC718

EC718是帝豪品牌的开山之作，也被视为吉利汽车的标杆级车型，标志着吉利发展模式的转变。李书福先生不再以低价为主要卖点，转而以良好的质量、丰富的配置和大气稳重的外形吸引消费者。

帝豪EC718的外形设计彻底割断了“山寨”的恶名，开始寻找属于自己的设计风格。EC718给人的第一印象就是大气，车身比例和各种线条都非常协调和自然。虽然不会让你觉得个性和时尚，但至少能够与舒适、和谐、稳重等词语联系在一起，而这恰恰符合国人的喜好。甚至不少人首次见到帝豪EC718会认为是一辆售价逼近20万的合资车。因此，我们说帝豪EC718的外形设计是非常成功的，这也是赢得市场认同的关键。在空间方面帝豪也没有让大家操心，EC718的车身长度达到了同级领先的4635毫米，2650毫米的轴距也处于中上水平，前后排空间都非常充裕。

EC718丰富的配置方面不仅表现出吉利一贯的厚道，并且在技术含量较高的被动安全设备方面也得到了充分的体现，其中手动尊贵型、CVT豪华型和CVT尊贵型便将前排侧气囊、前后排头部气帘、BMBS胎压监测及主动制动系统被列为标准配置。而前雾灯、大灯高度调节、大灯自动开启、电加热后视镜、自动空调、四门一键升降电动窗、前后排中央扶手 、行车电脑都被作为全系列的标准配置。除了手动标准型和CVT精英型之外都配有电动天窗，除了手动标准型之外，全部配备铝合金轮毂，并且轮胎的起步尺寸就达到205。吉利不仅提供了丰富的配置，零部件的用料和做工也大有改善，不少配件都源自全球知名供应商。

吉利汽车自主研发的BMBS爆胎监测及制动系统不仅能够直接监测轮胎气压，并且在发生爆胎时也可以借助ABS和EBD系统进行自动制动。而车价高出一倍的合资品牌中级车采用的胎压监测系统大多数仍是借助ABS系统计算轮胎转速差的方式进行间接评估，虽然成本更低，但响应速度和准确性都难以同直接监测相比。并且吉利BMBS还能自动与ABS和EBD系统联动，对于绝大多数缺乏爆胎应对经验和驾驶技巧的车主来说，这是非常贴心的一项技术。配备有BMBS系统的帝豪EC718共有三个版本，同时也增添了前排侧面安全气囊，无论是对于自主品牌还是合资品牌都拥有明显的技术和价格优势。

在动力方面，EC718搭载一台吉利自主研发的1.8升直列四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别为139 Ps和172 Nm，配有CVVT可变气门技术。与其相配的是五前速手动变速箱和比利时邦奇公司研制的CVT无级变速箱。帝豪仅有一台1.8升发动机可用，让许多准车主对油耗有所担心，如果能够增添一台排量更低的发动机拉低车系门槛，相信EC7会更受欢迎。但需要提及的是，这台发动机的调校侧重于舒适性和经济性，车主们反应的实际综合油耗不到9升，并不亚于合资车的动力系统。