另外，就此前唯雅诺饱受诟病的座椅舒适度问题，福建奔驰也悉心听取了用户意见，此次皓驰版车型配置的座椅首先在座垫厚度上进行了增加，填充物也比以前更加柔软，对于车底传来的颠簸会过滤得更好，而椅背包裹性也随之提升，头枕方面也变成了如同飞机头等舱一般的角度可调式，可以说这样的升级十分贴心，提升舒适度的同时也再次提升了豪华度。

唯雅诺另一个讨人喜欢的配置是三天窗设计，后排两段式设计新颖独特，使得后排的采光十分充足。而电动吸合门也是不可少的配置，沉重的车门只用轻轻一触即开。不过皓驰版依然为下次升级埋下了伏笔，近两米高的车子后备厢门竟然还是手动操作的，未免有些不方便。

● 动力悬挂：可以感受推背感 悬挂升级舒适度更佳

唯雅诺皓驰版的3.5L V6发动机并不让人陌生，奔驰的豪华车型S350、E350都是搭载这款发动机，不过唯雅诺使用的是没有CGI缸内直喷技术的，最大功率达190kw，最大扭矩为340Nm，搭配5速手自一体变速器并没有使动力输出受到影响，提速不会拖泥带水，想要体验推背感只需要让司机踩重一些油门即可，而相信前排的司机们通常不会去进行这样的尝试！

悬挂方面唯雅诺皓驰版车型也在原有基础上进行了升级，拖拽臂式悬架的弹簧换成了更加柔软的，减震器也更黄成了效率更高的，德国工程师们认为这已经足够软了，可是似乎东方人和西方人对于悬挂调校的口味不太一样，如果悬挂能再软一些，相信唯雅诺还能得到更多好评。

● 编辑点评

　　唯雅诺皓驰版此次针对市场所反映的问题作出相应升级和改变，这种用心提升产品质量的态度非常值得肯定，而实际效果也非常不错，会议模式也更加适合紧急商务洽谈使用，67.9万元的价格还比丰田埃尔法便宜了不少，性价比诱惑力十足，毕竟三叉星的尊贵感是要比牛头标什么的强出不少的。

方盒子造型褒贬不一
● 大众 T5 Multivan 2.0TSI DSG 尊享版
● 官方售价：56.8万

● 外观内饰：方盒子造型很经典 内饰回归MPV设计风格

对于初见T5的人而言，它的外观也不会留下什么深刻印象。的确，标准的大众家族式前脸，以及如此平庸的方盒子造型很难找出亮点，除了尾部那亮眼的TSI字母组合可以稍微刺激一下神经，以及熏黑前大灯能带来一点气势，硬朗的外形只能留给人实用与稳重的感觉，与豪华毫无关系。

T5的中控台属于典型的MPV设计，总算是和常见的大众车有了些不同，排挡杆放在了中控台上，方向盘造型还是大众式，不过尺寸上更大了，毕竟这辆车也更大了。深灰色的色调，加以桃木点缀，证明了自己是专业商务车的身份。

相比老款车型，新款T5型升级了GPS导航和DVD娱乐系统，另外还有电动滑门，带自动电吸功能，可由遥控钥匙控制开关。

● 空间和舒适性：空间无可挑剔 座椅舒适度还需提高

T5拥有灵活的组合空间和宽松的腿部空间，而1990mm的车身高度更是带来了夸张的头部空间。第二排的两个独立座椅可以旋转，并且尊享版配有多功能桌，便于车内小型会议及家庭娱乐时使用。多功能桌常态下样子跟台式电脑的主机差不多。

T5的座椅舒适度与前三款车型相比就要逊色许多了，座垫厚度首先就有明显差异，再加上较硬的填充物，遇到颠簸路段时你的屁股肯定不会舒服。

T5尊享版车型还配备了丹那高级音响，拥有10个扬声器，以及一个10声道功放，联袂演绎天籁之音，输出功率高达600w，但是车辆密闭性似乎有一些问题，影响了最终效果。

● 动力悬挂：涡轮提升动力持续性 拖拽臂式悬挂舒适有限

其实新款的T5最重大升级就是动力系统的更换，取消了原有的3.2L V6自然吸气发动机，取而代之的是全新的2.0 TSI动力，150kW/350N·m的动力输出看上去没什么亮点，但是涡轮的加入以及7速双离合变速器的使用也使得车辆的提速很给力，同时尊享版车型还配备了4 Motion四轮驱动技术。

T5的后悬挂采用了拖拽臂式，但是经过了一定的优化处理，不过德国人似乎对于处理MPV的悬挂舒适性不是很在行，T5的悬挂还谈不上舒适，我想这和东西方用车习惯和文化有很大关系。

● 编辑点评

似乎方盒子T5在很多人的眼里都很丑，这直接影响了它的销量，不过我到是觉得简单也是一种美；其次乘坐的舒适性上还需进一步提升，这一点大众需要跟奔驰学习了，进入中国就要符合我们的习惯。