性格迥异面面观 测新骐达&新福克斯(2)

新福克斯在制动测试科目的表现只能用可圈可点来形容了。好的方面是整个制动过程的稳定性十分出色，四个车轮得到的制动力是均匀的；不足的地方是车身前倾态势比较明显，以舒适性当先的基础设定使悬架的压缩/拉伸行程很长，车身受到惯性力而出现较为明显的“点头”现象。

Tips：看到这里，极为心细的朋友也许会问到我们在去年测试新骐达时候的制动成绩怎么与当前的成绩相差如此悬殊呢？当然了，这里面涉及到的因素也是多方面的，比如场地条件的制约、测试环境（风速风向、湿度等）的影响、不同批次车辆车况及轮胎的选配的限制以及邮箱的即时剩余油量等等。因此在这里我们郑重地向各位网友朋友声明一点：我们对车辆的性能测试结果仅代表单方观点，仅供各位参考！

绕桩体验环节里，二者的表现也是迥异的。新骐达虽然拥有一颗强悍的“心”，但是它在绕桩项目中的处境是比较尴尬的，究其根本原因就是整车趋于舒适性的调校方式在这台1.6T发动机看来倒成了累赘，因为摇摆不定的车身会对轮胎造成极大负荷，造成抓地力不足导致车辆出现转向不足，虽然转向的精准度依旧精确。

在摆脱掉了老款车型毛毛躁躁的一面之后，新福克斯的步子迈的要比老款车型要稳健一些，特别是车尾的跟随性明显要比老款更好，这也就令车头的指向作用效率更高一些。值得一提的是，新福克斯在这个环节的表现要比新骐达更好一些的主要原因就是尺寸和对于舒适性调校的方式。新福克斯相比老款车型针对车身尺寸的改变或许有着更深层次的含义，其中也包括了轴距和轮距在内，而车身高度的变更似乎也在表明着车辆质心位置的重要程度。对于如何保障一种更为合理的舒适性，每个品牌每款车型自然都有一套自身的方向性理念，而这个方向性将会根据车型的定位、竞争对手的表现以及用户的反馈而在不断改变（或是进化）着。

总结：新福克斯和新骐达的性格是极其迥异的。单就性能测试的结果来看，拥有涡轮增压系统的新骐达明显在动力性测试部分占有绝对优势，而新福克斯在更加看重操控性表现的绕桩测试中拥有更佳的表现。而就过程来看，二者的表现也是可圈可点的。新骐达的涡轮发动机虽然表现很强势，但CVT变速箱的可靠性并不是很高。相比之下，新福克斯加速的流畅度虽然很好，但整体力度显得有些保守。而到了制动测试，新骐达的表现显得不是很稳定，此外我们分别在冬季和夏季均对其进行了测试，但测试结果的差异性比较大；然而新福克斯在稳定性上面相对要好一些。到了操控性上，新福克斯明显更加求稳，而新骐达则显得有些激进。前者或许不会为你带来太多乐趣，而后者则能为你提供更多挑战。

新骐达CVT版车型的加速势头虽然不及6速手动车型那么迅猛，但也确实够凌厉。在起跑瞬间由于变速箱自我保护的潜质使得发动机无法将预备转速拉高，因此车辆并未得到一个比较理想的起步初段加速度，这也就意味着新骐达多需要一定时间来将车速拉高，因为涡轮介入的设定已经早在出厂时就被调整至2400转/分钟，不过好的地方是前轮不会因为超过200牛米的扭矩而产生打滑。

新骐达这台1.6T发动机由于涡轮增压器的加持，使其发力形式可以表现出典型的日系车特质。也就是说，相对中高转速区域，低转部分可以得到一个平稳的起步及提速预备；而中高转速区域则是发动机真正发力的部分，特别是在涡轮辅助作用下，这个态势会持续较长时间。不过CVT变速箱似乎并不太给力，因为它的传动效率不能像机械式手动变速箱那样近乎百分百的直接。

要说综合素质，或许新福克斯更有发言权，这已不单单只有自然吸气式发动机那相对更平顺的发力才能说明这个问题，其实最主要的还是设计师赋予之先天的稳重感在发挥作用。四缸机在没有涡轮的辅助下，转速攀升的过程是线性而又斯文的，不过170马力的功率作用在前轮上似乎显得有些迟缓，而6速Powershift双离合变速箱倒是兢兢业业。或许这就是新福克斯的本来面目，它已不再是年轻时候那样的鲁莽冲动。