性格迥异面面观 测新骐达&新福克斯(1)

本次我们将对新福克斯2.0L和新骐达1.6T CVT两款车型进行一次性能测试对比参照体验。新骐达已于去年下半年上市，在当时来讲，其受重点关注的地方自然要属MR16DDT 1.6T涡轮发动机了。曾一时间，有许多的网友朋友也纷纷拿它来与大众TSI、别克英朗1.6T相比较，而结论自然也是五花八门。而对于前不久才珊珊来迟的福特新福克斯来讲，新车型浑身上下无不在散发着成熟的韵味感，伴随着动力总成的全面更新，配置也进行了升级完善。在某种程度上，这些几乎全方位的改变也让新福克斯更趋于“干炼”。一个是“经过了一段时期短跑体能训练的小悍将”，另一个则是“面向德智体全面发展的三好学生”，它俩在此刻的碰撞将会擦出怎样的火花呢？

将新骐达形容为“短跑悍将”虽然显得比较夸张，但工程师重新赋予它的可是一颗决不可小视的强大“心脏”，这颗心脏必须要经得起在短时间内突如其来的高负荷压力。直至现在，我们都还清楚的记得去年新骐达与同样作为编辑部请来的“客人”：英朗GT 1.6T和高尔夫1.4TSI进行直线竞速火拼时的激烈场景。在当时在场的每一位编辑看来，新骐达一方面是赢的顺理成章，而另一方面则是将日系车动力输出形式的特质展现得淋漓尽致。

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    将新福克斯比喻成“德智体全面发展的三好学生”同样含有调侃的意味，但是不得不承认一个现状，就是新福克斯的的确确变得更加成熟了。从我们参加该车型试驾活动并与之见面的那一刻起，它带给我们的第一感觉就是如此，而且其外在模样能够与内在表现相吻合，这就好比是在青春期的非常时期接受了良好的发育教育一样。

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    新骐达CVT版车型的加速势头虽然不及6速手动车型那么迅猛，但也确实够凌厉。在起跑瞬间由于变速箱自我保护的潜质使得发动机无法将预备转速拉高，因此车辆并未得到一个比较理想的起步初段加速度，这也就意味着新骐达多需要一定时间来将车速拉高，因为涡轮介入的设定已经早在出厂时就被调整至2400转/分钟，不过好的地方是前轮不会因为超过200牛米的扭矩而产生打滑。

    新骐达这台1.6T发动机由于涡轮增压器的加持，使其发力形式可以表现出典型的日系车特质。也就是说，相对中高转速区域，低转部分可以得到一个平稳的起步及提速预备；而中高转速区域则是发动机真正发力的部分，特别是在涡轮辅助作用下，这个态势会持续较长时间。不过CVT变速箱似乎并不太给力，因为它的传动效率不能像机械式手动变速箱那样近乎百分百的直接。

    要说综合素质，或许新福克斯更有发言权，这已不单单只有自然吸气式发动机那相对更平顺的发力才能说明这个问题，其实最主要的还是设计师赋予之先天的稳重感在发挥作用。四缸机在没有涡轮的辅助下，转速攀升的过程是线性而又斯文的，不过170马力的功率作用在前轮上似乎显得有些迟缓，而6速Powershift双离合变速箱倒是兢兢业业。或许这就是新福克斯的本来面目，它已不再是年轻时候那样的鲁莽冲动。

    新骐达的制动性能表现十分出色，不过得到这样的成绩似乎还是让我们吃了一惊。早在对其进行日常试驾体验的时候我们就觉得制动系统的作用效果十分直接，特别是在初段时就已经能够产生出足够的力道进行速度牵制，而这之后的过程同样也很线性。不过在另一方面也不难看出这套系统的耐久性存在着不足，当然了，风险自然是来自于极限式的操作过程，因为我们最早在对它进行《实力掀背团》赛道专题测试的环节中，制动系统在高压力的极限测试下的中期就出现了热衰减情形，不过我们测试出来的这个结论并不适用于日常使用的环境中，因此在这里也仅仅只是一个非常规参考罢了。