有那么一群人，他们相貌平平，却经济实用；性格温和，也不乏幽默；没有多少钱，但足够过安逸生活，他们被叫做“经济适用男”。 同样，在A级车市场中我们也可以看到有着和“经济适用男”相同特质的车型，它们没有令人过目不忘的外观，没有让人技惊四座动力，但是它们兼具燃油经济和日常实用性，同时拥有超高的性价比和傲人的销量，下面让我们一一揭开它们的面纱。

吉利帝豪EC7 帝豪EC7去年刚推出了2012款的改款车型。

从外观来看，2012款帝豪EC7保持了老款中庸的设计风格，它绝对不是那种能让人一眼就惊艳的车型，但是小编惊喜的发现帝豪EC7的整车的钣金工艺已经达到一定高度，几乎和合资车没有什么区别，接缝处非常均匀。 带高度可调功能的熏黑前大灯、饱满线条勾勒出厚重的尾部造型、LED光源刹车灯、16寸的铝合金轮毂，这些直观的配置点缀在中庸的整体设计中，为帝豪EC7增添了些许的时尚感。

从内饰来看，帝豪EC7引入了更多的曲面设计，变得时尚起来；局部的边框镀铬处理也提升了不少档次。内饰的时尚让小编觉得帝豪EC7更像一个闷骚的“经济使用男”。 多媒体控制面板的亚光材质非常具有质感，自动空调也是全系标配，不过不具备温度分区控制。另外，帝豪EC7全系还标配了外后视镜电加热功能。

从空间来看，帝豪EC7依旧延续了大气实用的路线。高配车型采用皮质座椅，质地稍硬，不过对身体的承托比较到位。天窗面积不算大，支持双模式开启，打开和关闭时比较安静。 帝豪EC7对后排的照顾一样周到：中央扶手宽大柔软，带有杯架；后窗遮阳帘比较实用；3个独立头枕及3个3点式安全带、儿童安全座椅接口也有配备。680L的后备箱容积也确实很大，如果还嫌不够用，还可以通过放倒后排座椅扩展容积。

从动力悬挂来看，帝豪EC7共有两套动力可选，新增的1.5排量发动机采用了DVVT技术（进排气双连续可变气门正时系统）。 帝豪EC7采用的是CVT变速箱，它的顺畅是与生俱来的，D档模式下，车速在悄无声息中爬升，如果此时大脚给油，除了发动机的声线突变，依旧察觉不到变速箱的换挡动作，迅猛的提速也无从谈起。所以，激烈驾驶显然不是帝豪EC7的份内之事，更多的时间还是享受经济模式下的平顺驾驶体验吧。 帝豪EC7采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架，尽管这样的组合非常普通，但调教偏舒适，路面的细微颠簸都被一一过滤。制动方面，刹车非常线性，前半段没有虚的感觉，脚的力度非常容易控制，从老款的刹车测试来看，40米的成绩也属于优秀的范畴。 通用别克凯越 它和帝豪EC7一样，没有英俊的外表，也没有出色的动力表现，更不会与“操控”二字相联系，但是在A级车市场中，它的销量却总能轻易进入前三甲，它就是来自上海通用的别克凯越。

从外观来看，别克凯越依旧是那副稳重老气的样子，钻石一样的大灯和别克“瀑布式”隔栅组成了别克凯越一尘不变的前脸。车型侧身的布局和线条分明，腰线依然很高。 相比之下，别克凯越的尾部设计好像更想突出时尚的要素，通体红的尾灯造型非常有创意，如果你的目光再多多停留会儿，也许还会发现尾灯与保险杠的线条就在弯角处巧妙结合了，整体感觉还是比较和谐的。

从内饰来看，深灰色面板、仿桃木装饰板加银色装饰相结合很好的打造出一种趋于年轻化和现代感的家用轿车风格。炮筒式仪表盘很有立体感，并增加了多功能显示屏，科技感得到体现。

很长时间以来，老凯越都以内部空间充裕著称，这也是不少中年朋友非常看重的一点。坐在车内无论前/后排头部空间还是后排腿部空间都表现出了不错的水平。值得一提的是，新凯越的头枕经过了特别的设计可以进行前/后俯仰调节，不同身材的乘客可以按需所置。 别克凯越的后排座椅形状不错，靠背设计并不是很平直，舒适性还算满意，不过我们也对它没有设计中央扶手儿表示遗憾。 别克凯越的后备箱空间还算比较整，通过后排座椅的4/6分折放倒还可以实现更大的空间。

从动力悬挂来看，别克凯越继续沿用了1.6L自然吸气发动机（106马力），驾驶别克凯越就是那种不瘟不火甚至有些慢性子的感觉，如果你想靠全油门来压榨出一点点突然的爆发力都是件很难的事，日常驾驶时，油门响应基本是全程迟钝。当然，没有情绪化的动力也不能说完全不好，毕竟我们只是“经济适用男”，平稳、舒心才是我们的驾驶风格。

别克凯越的悬挂的支撑性比想像中要强，在绕桩测试中并没有表现出夸张的侧倾，期间的尾部稍有活跃的现象。刹车测试中，新凯越的表现还算稳定，连续的几组的测试下来成绩基本在42米左右。

北京现代悦动 北京现代悦动已经上市多年，外观上逐渐显示出审美疲劳。

从外观来看，现代的悦动大灯造型犀利，细长的中网也更显年轻，波浪形的腰线让车身富有动感，在光线的折射下就像波动的水面。可以说，悦动是从外观上要比EC7和凯越更富动感，但是对比现在韩式车的超前设计感，显示悦动是落伍了。

从内饰来看，内饰尽显家用感觉，细节之处再用木质装饰和金属光泽的面板装饰，提升了档次感又不显得过于沉重；仪表盘和中控台上散发出来的些许蓝光，还是增添了一些科技感。

从空间来看，悦动走了两个极端，一方面它有丰富的车内储物空间，手套箱和中央扶手箱都肚量惊人，悦动的乘坐空间也很惊人，正常情况下后排乘客有非常充裕的腿部空间，即便将前排座椅调到最后，后排乘客也能就座，悦动的后排空间在同级别中绝对数一数二。然而悦动却忽视了行李厢，也许是觉得475升的空间已经完全够用，悦动的后排座椅靠背完全不能折叠，仅仅在中央留下了一个通道，可以临时取放些物品。

从动力悬挂来看，悦动发动机仍然沿用α-1.6 CVVT和β-1.8升发动机。日常行驶时，这台发动机的表现中规中矩，与变速箱的匹配还算默契。但如果你想体验激烈的推背感，那就不是现代悦动提供给你的事情了。 现代悦动的悬挂和转向的表现都很轻柔，来自路面的大部分振动都被有效的过滤掉，细腻的转向不乏精准。半独立后悬挂在稳定性上有所欠缺，快速通过减速带时会有横向的弹跳，但对于一款家用为主的车型来说，舒适性才是第一位的。 编辑总结：

以上，三部车的每次亮相都显得那么平庸，而深度了解后又会感觉到它具有十足的竞争力，也许这就是所谓的“经济适用男”的真正杀伤力所在吧……也许，我们只是需要一个稳定的代步工具，它不需要很漂亮，但一定要稳定可靠；它不需要很激情，但一定要舒适顺畅；它不一定要那么惊艳张扬，也许，这个浮华的时代很多人缺得就是那份深沉地低调和稳重地安全感。文/陈一清