性价比

价格决定配置不会太高

　　购买5万元以内车型话，配置往往不是考虑的重点，拥有一些基本的装备就算是完成任务了，不过厂家为了价格上“好看”一些，经常会出现价位很低，配置也很低的车型。这样虽然满足了一小部分人的需求，但也是厂家故意放出的噱头车型，大部分购车者还是会选择拥有基础配置，价格又中等的车型。

　　其实从两车的配置来看，瑞麒M1还是走精品路线，在细节的表现上更加注重档次的提升，而比亚迪F0还是实用至上的忠实拥护者，不过几处“雷人”的设计却又部分地否定了它的实用性。比如后窗采用类似微面的外开式，只能开一条缝，而且操作起来也远没有手摇式方便，虽然高速时的“进风量”尚可，但是低速情况下几乎没什么作用。后门只能打开玻璃部分，尽管显得很时尚，但还是牺牲了一部分实用性。

　　如果对比价位更高一些的M1豪华型和F0尊贵型的话，瑞麒M1就不会在电动车窗和ABS+EBD上输给F0了，甚至还有一定的配置优势。不过综合目前的价格和配置情况看，瑞麒M1仍然要比比亚迪F0贵5000元以上，它们仍然不是完全处于同一价格区间。不要小看这5000元的价差，比亚迪F0与QQ3之间的差距也不过如此。

　　驾驶感受都是刚刚够用

　　光看数据的话瑞麒M1和比亚迪F0的动力都不算强劲，几乎一样的动力仅仅是最大扭矩和其转速区间有一些差别，不过对于不到一吨的小车来说是完全够用的。数据上如此微小的差距使得我们难以判断谁的动力更好一些，而实际的表现则是比亚迪F0更好一些，只有13秒左右的百公里加速时间，瑞麒M1估计是受到了车重的影响，毕竟120公斤的差距对于微车来说已经很大了。

　　这两款车都采用了微车主流的5挡手动变速箱，对于这么可爱的车型来说，没有配备自动变速箱绝对会是一个损失。实际开起来比亚迪F0是一款比较容易上手的车型，不过换挡的时候还是有些生涩，也许经过一段时间的磨合会表现得好一些。M1的驾驶表现就和它的外观一样轻松灵活，换挡的感觉也要比F0更顺畅一些，虽然没有那种吸入感，但是对这个价位的车型我们不能要求那么多。

　　悬挂方面它们都采用主流的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，但结构略有不同，比亚迪F0的后悬挂性能更接近独立悬挂，而瑞麒M1的悬挂则更接近整体桥。当然面对这样的车型，本身谈不上多少的驾驶乐趣，而且由于车身刚度的限制也不会有太好的舒适性，因此二者在悬挂结构上的差异基本上可以忽略不计。毕竟微型车的主要功用也就是代步而已，因此再对它们的过弯能力品头论足的话就有些矫揉造作了。同样不能有太高要求的还有它们的刹车表现，制动距离都不短，而且瑞麒M1舒适型还未标配ABS。

　　总之，性能上两款车可能有差异，但微不足道，因为这都不是它们的强项，在满足够用就好方面，它们都是合格的。

　　市场上的对话

　　瑞麒M1刚上市的时候只有1.3L车型，偏高的价格导致了销售状况不甚理想，而比亚迪F0从一开始就推出的是1.0L车型，更低的价格和时尚的外观使得它的销量一路攀升，已经到了月销8000台的关口。从F0的情况我们就不难看出，一款微车要取得成功必须要有较低的价格，而且外观一定要够时尚。

　　瑞麒虽然在品牌上已经和奇瑞分离开来，但是在市场的作用下还是要关心销量的，1.0升车型的推出就是这个目的。从目前的情况来看，F0已经坐稳了新派微车的头把交椅，昔日的微车老大显然不满足仅仅控制最低端的市场，于是M1 1.0的目的就是拿下这块新兴市场。F0已经在市场上有了一定的优惠，虽然3000元左右不算多，但是再加上本来就有的3000元左右的价格差，对于微车来说这6000元就可以构成一个价格的分水岭。

　　时尚的外观和适中的价格是F0制胜的关键，瑞麒M1虽然在品质和细节上处理得更加出色，但是价格仍然是制约它继续发力的一个重要因素。因此比亚迪F0尽管表现得没有M1那么全面，但是它满足了人们对一款微车的大部分需求。看来瑞麒M1要想在新派微车领域也夺回老大的位置，需要作进一步的努力。就车子本身而言，瑞麒M1肯定不会输给F0，但要把销量也提升到与F0相当甚至有所超越，恐怕还需要在性价比方面多做文章，例如调低价格或者增加配置。