2011赛季F1盘点车队篇：有人神马 有人浮云

2011赛季F1盘点车队篇：有人神马 有人浮云(5)

　　眉毛上的汗水，眉毛下的泪水，你总得选一样。

　　车队：雷诺、印度力量、索伯、小红牛等

　　在F1，每支车队、每位车手都是100%的投入和努力，虽然他们的起点和目标或不相同。有的为争冠军，有的为上奖台，有的为拿积分，有的为了不做倒数。任何竞技项目都需要“绿叶”的角色，但绿叶绝不仅仅只满足于当绿叶。

每一片“绿叶”也都付出了100%的投入和努力

　　实践出真知，雷诺可是体会透彻了这句话。2011赛季结束时当身为车队技术总监的阿里森被问及对R31的评价时，阿里森答道，“足够大胆，但，彻底失败。”季前发布新车那会儿，雷诺吸引了所有同行的关注，创新的前置尾管设计独树一帜，第一站在瓦伦西亚的测试库比卡也曾跑到过第一，让人们相信曾经的世界冠军也许将成为新赛季最大的黑马。然而，在澳洲和马来西亚连续取得两个季军之后，雷诺的成绩虽然谈不上自由落体，也是每况愈下，后半赛季更换车手之后(小塞纳取代海费)更显惨淡。前卫的技术革新变成了雷诺的梦魇，连带赛车升级都变得不甚容易，F1赛车的研发本身就是牵一发而动全身的活儿，开始的方向就是错的，后天修补得再好也有限。R31在低速弯角上的先天劣势，让雷诺在类似摩纳哥、匈牙利和新加坡这样的赛道完全没了竞争力，新加坡站佩德罗夫甚至跑到了科瓦莱宁后面。

　　库比卡赛季前的意外受伤是雷诺措手不及的，如今他们又迎来了莱科宁，问题是，雷诺明年能不能给“芬兰冰人”一部好车。今年印度大奖赛前，雷诺尚领先印度力量23分之多，看上去年度车队第五名稳稳当当，但是再瞅瞅巴西站后，两队之间仅仅只是差了4分而已。马尔雅的车队这两三年来的进步有目共睹。

　　英国站后，印度力量在积分上一度还落后于索伯和Toro Rosso，可见其后半程的强劲。VJM04虽然在设计上无甚新意，也是在前任赛车基础上的不断加强，至少是改掉了以往在中低速赛道难有表现的顽疾。斯帕、蒙扎自不用说，毕竟他们的赛车心脏也是奔驰引擎，苏蒂尔在斯帕第15位发车最后拿到第7；到了新加坡，迪雷斯塔更是取得了个人职业生涯最高名次，一个第六，他也成为本赛季成绩最好的新人。收官战巴西大奖赛，苏蒂尔和迪雷斯塔分别带回第6和第8，为印度力量的2011划上了完美句点。十月份的时候，印度体育推广商撒哈拉集团收购了车队42.5%的股份，与老板马尔雅一起成为最大股东，之于F1这项烧钱的运动，金主总是多多益善的。