2011赛季F1盘点车队篇：有人神马 有人浮云

2011赛季F1盘点车队篇：有人神马 有人浮云(3)

　　比起迈凯轮拿下6站冠军，法拉利的区区一冠无疑更显寒碜，且还是在有点特殊的情况下得之(英国站，废气扩散器唯一被禁的一站；外加维特尔进站失误)。实际上，冬季测试的时候，法拉利的成绩还是相当突出的，至少比起状况频出的迈队，红军更像是能与红牛叫板的那个。却不料澳洲站的低温一下便暴露出此后困扰了该队一个赛季的难题----对轮胎工作温度控制不利。

　　虽然法拉利早早便发现了问题所在，却总也解决不好，可见个中难度。好不容易轮胎在低温条件下表现得不错了，硬胎却始终是他们的软肋，完全hold不住。在巴塞罗那，主场作战的阿隆索眼睁睁看着自己被维特尔和汉密尔顿接连套圈，红军情何以堪。

　　中国站后，多梅和其他几位工程师直接飞回车队位于马拉内罗的工厂，严峻的形势逼得他们不得不立刻着手于赛车的升级改造。法拉利也似乎弄清楚了导致他们成绩不理想的主要原因，“我们的风洞存在结构性问题。”(以致风洞测试数据和赛道数据不符)这话从法拉利车队领队口中说出来，着实让人大跌眼镜兼不可思议，毕竟以跃马的资源能力，犯下如此原则性错误实在有点夸。

　　除了以上两点之外，法拉利本赛季最大的短板还在于废气扩散器这一技术上的不如人。毕竟轮胎的不给力并非每站比赛都会出现，视乎赛道特点和正赛温度决定；风洞数据有偏差，也可借由后期的研发不断修正。法拉利是为数不多本赛季依旧保持后悬挂推杆结构的车队，这样一来，车底附近让气流通过的空间就非常有限，从而制约了红军在扩散器吹风概念上之于赛车的升级。这也是为什么他们能在英国站得益的原因。也因为如此，国际汽联对于排气管位置的进一步严格规定让多梅对2012赛季多了些底气。

　　然而，赛车没有人家的好也就罢了，还要在进站效率上输掉一筹就很是要命，偶尔还能致命了。在纽博格林，马萨最后一圈愣是在pit里眼睁睁看着维特尔将自己超掉。轮胎供应商从普利司通换成倍耐力后，基本让一次性停站成为过去式，如果每每都要在这一环节输给对手一两秒的话，以现在的红军显然还没有这个资本。明年的冬测，法拉利必须好好在进站演练上下点功夫才行了。

　　今年多梅曾不止一次海夸特夸阿隆索，的确，如果没有头哥的出色表现，法拉利2011的成绩肯定还要更惨淡。但愿早早停止对本季150° Italia款赛车的研发有助于红军明年能够开个好头，让Tifosi们也欢乐欢乐。毕竟，一出问题就找高管背黑锅终究不是个事儿。

　　迈凯轮本赛季的日子要比法拉利好过一些，到底也拿到了6个分站冠军。他们也是唯一能从红牛手上抢到杆位的车队，虽然只有一次。赛季末堪与红牛一争也会让迈队对下赛季多一份信心。

　　事实上，季前测试迈队可谓是强队中问题最多的，结果到了揭幕站澳大利亚，他们果断放弃激进的排气管布局，回归到传统设计，效果立竿见影。今年迈凯轮赛车在低温下的轮胎状况相当不错，也让他们在类似条件的德国站和匈牙利站都拿到了冠军。迈队在直道上的速度优势毋庸置疑，低速弯角的稳定性也足以同红牛抗衡，只有高速弯表现不及红牛，所以蒙扎一战汉密尔顿表示维特尔完全“out of reach”。即便如此，赛季末巴顿在日本站的夺冠以及汉密尔顿在阿布扎比的登顶都相当精彩。不同于红军，迈队对MP4-26的研发一直持续到了最后，他们与红牛之间的差距也不断缩小，甚至在某些分站起码也是旗鼓相当。不过从英国站的情况来看，废气扩散器被禁对迈凯轮的影响似乎最大，澳洲站后纽维也说过迈队“抄袭”了他们的尾管布局。如此银箭在新车研发上的压力也着实不小。

　　迈队之于红军还有一点优势，那就是麾下两名车手成绩相当，马萨却是比阿隆索少了足足139分。而两队今年最大的“交集”当然要属汉密尔顿和马萨在赛道上的纠缠不休，想必也让多梅和惠特马什头疼不已。不过巴西站赛后，汉密尔顿主动去找马萨言好对红银来说可谓是个很好的开始。虽然迈凯轮和法拉利一直以来也是互为竞争关系，但是现在他们的枪口显然一致对准了红牛。