越野的天堂 全国汽车越野系列赛CCR介绍

东川分站介绍

东川泥石流汽车越野赛——组织运营最成功的越野拉力赛事

赛事基本介绍

    中国东川泥石流汽车越野赛在享有“天南铜都”之称的云南东川被誉为泥石流上的越野芭蕾，这项赛事的举办时间在每年的4月底至5月初，至今已经成功连续举行了8届，得益于东川天然的泥石流地形，历届比赛都受到了国内越野车手的追捧。在2011年的比赛中，有来自全国12个省的24支车队，92辆赛车将向着10万元的冠军奖金发起冲击

赛事发展

    2003年起，东川充分利用泥石流资源开展汽车越野运动，经过2004年、2005年二届汽车越野赛事的成功举办，东川泥石流汽车越野赛受到了中国汽车联合会和社会各界的广泛关注。2005年6月，中国汽车联合会授予东川“中国泥石流汽车越野赛道”称号。

    2006年，东川赛事正式升格为国家级赛事，这也为中国东川泥石流汽车越野赛加入越野系列赛铺平了道路。在2007年的第四届比赛中，这项赛事正式进入全国汽车越野系列赛赛历，成为了CCR积分赛事的东川分站。

    到了2008年，第五届东川泥石流汽车越野赛不仅凭借10万元的冠军奖金创造了中国汽车运动单项奖金最高、冠军奖金最高的纪录，还得到了中汽联授予东川“中国汽车、摩托车越野运动公园”称号。

    2009年，东川泥石流汽车越野赛更见证了国内国外优秀车手的同场竞技，来自长城汽车东方车队的四名澳大利亚车手参赛与代表红云红河车队参赛的参加过达喀尔拉力赛和穿越东方挑战赛的法国老将哈迪则会为观众上演一场“异域风情”的好戏，这也标志着这项赛事真正成为了一项具有一定国际知名度的越野拉力赛事。

    2010年的东川泥石流汽车越野赛原计划于4月底5月初举行，但由于云南旱灾不得不将比赛日期推迟，最终选定7月2日-7日正式进行，但持续性降雨又让东川面临涝灾，为比赛增加了不少难度。但难度增加的同时也平添了挑战性，以及车手对征服赛道的乐趣，这一年赛事的成功举办更让东川成为CCR中不可或缺的一站赛事。

    2011年5月初，东川泥石流汽车越野赛再次开赛，由于赛事举办的成功，这一年赛事出现了前所未有的热闹场面，由于东川泥石流越野赛的规模和影响力日益增加，东川当地的企业呈现出了争当赞助商，冠名要排队的热闹景象。这也为中国汽车运动的其它城市和地区以及其他体育赛事的筹办，起到了一个积极的表率作用。东川越野拉力赛事也成为了国内汽车运动结合旅游等产业的发展榜样。

赛段特点

    东川泥石流汽车越野赛的赛道设置颇具特色，赛车在由东川泥石流冲击而成的河床上进行追逐，体现了汽车运动的狂野魅力。但这绝不意味着东川泥石流越野赛就是一项以勇猛和蛮力论英雄的赛事。

    首先以河道作为赛道的东川比赛场地和路线更为开阔，因此赛手和领航较难像拉力赛那样根据路书毫无差池的通过整个赛段，无论是绕道走沙石或是冲溪水走捷径，都对赛车领航提出了更高的要求。

    由于东川泥石流河道很多路段被湍急的泥水覆盖，因此车手与领航难以判断河道中的陷阱。在无法完全避免遇到赛道障碍的时候，对车手以及领航的自救脱困能力也提出了一定要求。不同于挖沙、铲雪，陷入泥潭中的赛车很多时候都更需要借助外力来脱困，努力不放弃比赛的精神也是东川考验车手的重要项目。

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