暴走天使 赛道试驾宝马M6 Gran Coupe

 谁是有史以来最成功的性能部门？答案取决于你问的是奔驰、宝马还是奥迪！不过有一点是毋庸置疑的，在40余年的历史中，有一个代号为“M”的机构为宝马、乃至全世界车迷带来了一个接一个的经典。至于我眼前的这台M6 Gran Coupe能否成为下一个，只有等它在上海国际赛车场跑上几圈，我们才能知道答案！

凭借着4.2s的0-100km/h加速时间，新一代M6自诞生以来便霸占着M家族“一哥”的位置，而我今天试驾的主角M6 Gran Coupe则在继承前者强悍性能的同时，更多了几分实用性。四门5座式的设计令它可以适应更多的场合，当然为了这个“有备无患”的心态，你需要支付比双门版多出8万余元的差价。

● 外观：四门照样可以优雅并运动着

    在我看来，宝马M6应该是一款集万千宠爱于一身的车型，一方面它享有“最强M车型”的称号，另一方面它则继承了6系一贯的优雅与运动。而站在M6 Gran Coupe的角度，接过最强M的称号并不困难，难的是如何不让多出的两扇车门毁了这近乎完美的车身线条，好在这个问题并没有难住宝马的设计师们。

相比于M6 Coupe，M6 Gran Coupe在车身尺寸方面有了一定程度的增加，长达5011mm的车身为后排车门留出了足够的空间，而全新设计的B柱与C柱则令整体造型更为和谐、流畅。除此之外，增加了113mm的轴距对于后排乘客的舒适性也将有所改善。 为了更好地体现M家族旗舰车型的地位，宝马M6 Gran Coupe在保留了一部分经典元素的同时，还融入了诸如Alcantara材质以及Merino顶级真皮以提升豪华感。配置方面，除了一些豪华车必备的功能以外，宝马M6 Gran Coupe还拥有M平视系统以及宝马互联驾驶等配置。

  7月份的上海国际赛车场到处都是毒辣的阳光，被烤的发烫的沥青路面甚至开始散发出某种化学剂的味道。在这里，我们将驾驶M6 Gran Coupe完成除5号与6号弯之外的全部路程，这其中自然也包括了那两条令人激动不已的漫长直道。

实际上，在驾驶之前需要我并不需要操心那些复杂的电子选项如何调节。因为宝马的培训师们早已将各项数值调至最适合赛道的模式，并且储存在多功能方向盘的M1与M2按键之中，而我只需选择一个喜欢的数字就行了，接下来等候我的便是一台切换至“战斗姿态”的M6 Gran Coupe。 从驶出维修区的那一刻开始，迎接我们的便是一个接一个的弯道，此时驾驶一匹560马力的后驱猛兽将变得十分危险，任何细微的操作都会通过方向盘或是油门踏板被无限放大，这都是托了“M驾驶模式”的福。因此你必须得轻轻“含住”油门，并且尽量温柔的对待手中的方向盘。 在重心接连的变换中，行程极短的悬架表现出了足够的迅捷与强韧，无论是高速过弯还是紧急刹车，宝马M6 Gran Coupe总是能够保持一个优雅的姿态。至于舒适性，则并不在我本次考察的项目中。  与悬架一同禁受住考验的还有宝马M6 Gran Coupe的转向系统，坚实的转向力度与清晰的指向性在弯道中令人爱不释手，它就像是能够看穿你的内心，始终遵循着你脑海中构画出的线路，而如此出色的表现也足以使人忽略掉那加长了113mm的轴距。 在驶出了那个漫长且充满变数的13号弯之后，我终于等来了我的“奖赏”——上海赛车场最长的一条直道。在这里4.4L双涡轮发动机与7速双离合变速箱向我展现了他们高效、默契的一面，如果不是逐渐刺耳的风噪，我甚至都没有意识到我已经刷新了我人生的最高时速——227km/h！我相信如果不是挡在我前面的教练车，这台“暴走天使”还能跑得更快！ 

● 总结

    尽管宝马M6 Gran Coupe为实用性做出了一定的妥协，但不可否认的是它还是继承了M家族纯正的赛车基因。在上海国际赛车场中，它通过不断地刷新最高时速以及一次次优雅的过弯向质疑它的人证明着自己的实力，证明着自己无愧于“最强M车型”的称号。或许你会问我花更少的钱买一辆与它采用相同动力总成的M5不好吗？说实话，在我没来参加这次活动之前我也是这么想的，但当活动现场宝马真的将M5与M6 Gran Coupe放到一起时，你会发现如果从运动的角度出发，M6 Gran Coupe无论在哪一点上都要比M5显得更纯粹，至于这份纯粹是否值50多万，那就是另一回事儿了！