由于北京可恶的雷雨天气，在机场经过了近8个小时的等待，我拖着疲惫困倦的身体终于抵达了浙江舟山，来参加这次讴歌RDX两款车型（以下简称RDX）的试驾会，不过由于我们之前已经测试过了3.5L车型，所以此次活动中我将重点放在了针对中国市场打造的3.0L车型上。处于半朦胧状态的我，在飞机上仔细琢磨了一番（整个航程约2小时40分钟），最终得出了一个看似弱智但很真实的结论：讴歌RDX在路上出现的频率之低不亚于超跑。

与北美的销量相比，讴歌在国内市场确实不太景气。究其原因主要有两点，一是车价太贵；而第二点则是产品本身的问题，比如排量太高、配置亮点不足等。这两个问题讴歌一直存在的，并且没有任何改进的意愿，最终被消费者指责为“不在乎中国市场”。此次我们试驾的讴歌RDX为中国市场做出了妥协，将排量下调至3.0L，售价与3.5L车型相比便宜了15.9万之多，似乎在对我们喊道：谁说我不在乎！

● 外观：与3.5L车型没有任何区别

讴歌家族式的盾形前脸立体感强，可辨识度相当高，视觉感受咄咄逼人；车身侧面线条流畅，且棱角分明；车尾的设计相对平和一些；外观方面与3.5L车型没有任何区别，轮胎和轮毂也全部一样。

● 内饰：配置没有缩水

打开车门，所见到的一切都与3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏镶嵌在遮光罩内，即便在暴烈阳光下也能清楚的读取信息。方向盘蒙皮材质细腻，握感非常好，集成的多功能按键位置合适，能实现仅用两个拇指就顺利操作。导航系统控制面板采用中文标注，所有在国内销售的讴歌车型均是如此，很贴心的想法。因为我们的父辈们很有可能根本不知道“NAV键”就是导航，所以用中文标注后上手就没有难度了，这一点值得德系对手们学习。不过语音系统的辨识度太低了，即便我用标准的普通话跟它“沟通”也非常困难。

音响由松下的高端品牌ELS提供，车内共有10个扬声器，功率为410瓦，营造出了相当不错的声场和音质。电动后备厢为全系标配；另外，值得一提的是RDX后排中间位置地板没有任何凸起，即便是3.5L的四驱车型也同样如此，有效的提升了中间位置的舒适性。

● 售价降低的关键：缩小排量，降低税费。

一辆进口车的价格绝不是由厂商单方面决定的，进口到国内的产品需要缴纳各种税费，主要的是关税、增值税和消费税。其中占据比例最大的就是消费税，税率最高可高达40%。而消费税的税率主要是由排量决定的，在国家税务总局公布的汽车消费税税率表中列举到“排量在2.5L-3.0L（含3.0L）的税率为12%”，“排量在3.0L-4.0L（含4.0L）的税率为25%”。由此可见，排量从3.5L下降到3.0L，税率就下调了一个级别，对于一辆几十万的车来说这13%的税率是个不小的数目。税降低了，车价下调十几万自然合情合理。

了解完排量、税率和车价的关系，我们言归正传，将视线重点转移到产品本身，进一步熟知这台3.0L讴歌RDX的硬件和性能。

这款售价43.9万元的讴歌RDX精英版于今年的深港澳车展上市，它搭载3.0L自然吸气发动机，最大功率267马力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm。与3.5L发动机相比功率仅仅下降了10马力，扭矩相差了42牛·米。跟发动机合作的依旧是6挡手自一体变速箱。

3.0L发动机同样带有VCM可变汽缸系统，电脑会根据油门深度、当下所需动力以及速度等因素综合判断，并在6缸和3缸之间切换，这主要是为了更好的燃油经济性。不过与3.5L发动机的6缸、4缸和3缸切换有所不同，3.0L发动机只能提供6缸和3缸两种模式。理论上在60-120公里/小时的速度巡航，并处于平坦或者下坡路况时，系统才会变换为3缸工作，此时发动机后侧的3个缸活塞继续运转但不喷油点火。

车价的下调除了税费这一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它没有像3.5L车型那样采用四驱系统，而是选择了前置前驱结构，在降低成本之余也能优化一些燃油经济性。

● 驾驶感受

3.0L发动机与6挡手自一体变速箱的配合就像一对结婚多年的夫妻，相互之间的默契程度很高。变速箱能及时的选择合理挡位，即便是降挡也没有生硬的顿挫感。

线性的油门踏板不论起步还是中途加速都能拿捏好分寸，在整套动力系统的默契配合下，车辆由静止加速到120公里/小时的整个过程都很平顺，低转速下发动机的声音浑厚而富有磁性。坦白的说与我之前在北美试驾的3.5L车型相比，低转速区间内的加速感确实有些许的差别，显得更低调沉稳一些。

随着转速的升高，动力被更直接的释放出来，大排量自然吸气发动机的特性和魅力正在于此。它不会像涡轮增压发动机那样一味的暴力，当涡轮工作时似乎不受控制一样，很固执。自然吸气发动机相对更理性，有一个足够长的前戏，循序渐进的让你得到快感。当转速表指针指向4500rpm以上时，伴随着发动机高亢细腻的声线，车辆的性格会发生较为明显的变化，来自座椅靠背的推力变得强劲而且持久，不过和凌厉还是有一定距离的。

变速箱提供了S挡，在S挡下电脑会改变换挡逻辑，延迟升挡，利用高转速获取更充沛的动力。换挡拨片的反应利索，也不拖沓。像3.5L车型一样，它使用自适应可变阻尼减震，实际上这是一个单纯的机械结构，利用双活塞减震筒实现不同阻尼的变化。实际的感受，我认为前排比后排要舒服不少，坐在后排遇到细碎的颠簸路面时悬架的整体性一般，感觉不够扎实，其余路况下表现不错，明显的舒适作风。

● 关于RDX的配置缺失及劣势：

1.后排出风口：作为一款售价40万以上的车型，竟然没有后排出风口，就中国市场消费者的需求来看这项配置还是相当有必要的。

2.全系无全景天窗：目前全景天窗已经成为了主流配置，当下20万左右的车都有配备，由此可见RDX在这项配置上与主流有些脱节。我们不指望全系标配，起码高配车型完全有理由带全景天窗。

3.高科技配置：首先要强调，这项高科技配置的缺失并不算硬伤。纵观欧系车的配置，已经大面积装备诸如并线辅助、自适应巡航、自动泊车以及车道偏离辅助等高科技配置。再来看RDX，即便是售价59.8万的顶配车型上，这些配置也无一存在。虽然它们可能根本不实用，但对手们都有了，将它们放在一起稍稍比较，RDX在配置上显然处于了弱势，所以建议能为顶配车型增配。

4.经销商太少：截止到今天，讴歌在全国的4S店仅有35家，没处买，维修保养不方便成为了一个尴尬的问题。

● 总结：其实开始在乎了，但是想被在乎还需要时间。

价格

此次讴歌推出3.0L车型售价为43.9万元，理性的来看是个比较合理的价格。它的竞品与3.5L四驱车型不同（3.5L车型竞品为奥迪Q5、宝马X3和沃尔沃XC60 T6），由于采用两轮驱动，所以对手也应指向同价位的两驱SUV，比如雷克萨斯RX270、英菲尼迪EX25和沃尔沃XC60 T5，相比之下RDX是日系豪华品牌SUV中最便宜的，同等配置的沃尔沃XC60 T5智雅版也卖到了47.49万。由此可见，这个定价还比较合适，况且市场上还会有优惠。

产品

在沟通会中厂方直截了当的谈到3.0L发动机的来源，实际上他就是3.5L发动机缩缸而来，其目的正是为了应对中国的消费税，专为中国制造。

服务

讴歌在国内已经开始实行4年10万公里的免费保养保修，按照每5000公里保养一次的频率来计算，10万公里可获得20次的免费保养。注：4年内若没有完成20次保养，剩余的保养次数将作废。

日后发展

讴歌表示在三年内将实现国产，众所周知国产后会进一步拉低入门价格。

虽然讴歌已经开始重视中国市场了，但是想被在乎还是需要一定时间的，其主要瓶颈是品牌。与奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯相比，讴歌在品牌上还是处于了弱势，用户群体还是偏小众。而且品牌认知度不是一朝一夕能改变的，在国内消费者脑子里已经封装了一套高端品牌，而且封装的非常牢固，想一时就得到认可相当难，这也是讴歌在国内面临的最棘手的问题。

车型参数配置表

车型图片
基本参数	讴歌RDX 2013款 3.0L 精英版	讴歌RDX 2013款 3.5L 豪华版
厂商指导价	43.90万	59.80万
全国4S最低价	43.90万	51.80万
厂商	讴歌	讴歌
级别	中型SUV	中型SUV
发动机	3.0L 267马力 V6	3.5L 277马力 V6
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4675*1870*1680	4675*1870*1680
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	-	-
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	讴歌RDX 2013款 3.0L 精英版	讴歌RDX 2013款 3.5L 豪华版
长度(mm)	4675	4675
宽度(mm)	1870	1870
高度(mm)	1680	1680
轴距(mm)	2685	2685
前轮距(mm)	1605	1605
后轮距(mm)	1610	1610
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	1700	1767
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	61	61
行李厢容积(L)	739	739
发动机	讴歌RDX 2013款 3.0L 精英版	讴歌RDX 2013款 3.5L 豪华版
发动机型号	-	-
排量(mL)	2997	3471
排量(L)	3.0	3.5
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.5	10.5
配气机构	SOHC	SOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	267	277
最大功率(kW)	196	204
最大功率转速(rpm)	6300	6200
最大扭矩(N·m)	298	340
最大扭矩转速(rpm)	5500	5000
发动机特有技术	VCM可变气缸管理系统	VCM可变气缸管理系统
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	97号(京95号)
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝	铝
环保标准	国V	国V
变速箱	讴歌RDX 2013款 3.0L 精英版	讴歌RDX 2013款 3.5L 豪华版
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6
变速箱类型	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
底盘转向	讴歌RDX 2013款 3.0L 精英版	讴歌RDX 2013款 3.5L 豪华版
驱动方式	前置前驱	前置四驱
四驱形式	-	全时四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	讴歌RDX 2013款 3.0L 精英版	讴歌RDX 2013款 3.5L 豪华版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	235/60 R18	235/60 R18
后轮胎规格	235/60 R18	235/60 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸