宾利欧陆内饰变化（二）

　　内饰设计则没有发生变化，简洁又不失奢华。另外，宾利也为极速版车型提供了专属的深色铝制面板和碳纤维面板两种更偏运动风格的内饰材质。虽然说是专属设计，但对于提供高度定制设计的宾利车系来说，我想客户如果想要在GT V8或者普通版W12车型上选择这两款材质的装饰面板，应该也不是什么难事。

　　此外，欧陆GT极速版也拥有17种颜色的顶级皮革内饰拼接样式，内部装饰也都采用双色拼接，这和其他欧陆系列都是一致的。配置方面，车内则新增了一块8英寸高分辨率触摸屏，包含了30GB信息娱乐系统和Personal Points of Interest卫星导航系统。

　　● 赛道体验

　　这台来自大众集团的6.0L双涡轮增压W12发动机在欧陆GT车系下服役了近10年，如今它依然宝刀不老。为了让两台串联起来的VR6发动机都能和谐愉快的“相处”，错位排列的两组VR6结构共享一根曲轴，却必须使用两套完全独立的配气机构，再加上两套涡轮增压器的“捣乱”，拥有12个气缸48气门的W12发动机绝对是我们所能找到结构最复杂的发动机之一。

　　全新的ME17发动机管理系统的加入，让W12发动机在6000rpm时爆发出625马力的最大功率，2000-5000rpm则可以爆发出800N·m的峰值扭矩。与之相匹配也是熟面孔——来自ZF的8速手自一体变速箱，更多的挡位能够更合理的利用发动机的强大扭矩，也可以有效提升燃油经济性，连降四挡的能力更是提升了中后段加速性能。

　　得益于这台8AT变速箱鼎力相助，在发动机功率并不占优的情况下，欧陆GT极速版官方公布的最高时速相比此前的欧陆GT Supersport更快，达到了惊人的330km/h，而0-100km/h加速也只需要4.2秒。

　　625马力相比欧陆GT V8车型(507马力)多出了近120马力，这是一个连超级跑车都很少能企及的数字。只要你深踩下油门，800牛·米的扭矩能随时如数释放，这的确是一台快得惊人的车，但是宾利并不会刻意去放大这种加速的快感，当你被紧紧摁在椅背上动弹不得时，车身依旧异常的稳定且易于控制，这和超级跑车的感觉截然不同。

　　此时，如果不是车外发动机传来低沉且急促的怒吼，以及仪表盘上时速表针的提示，你不会意识到时速已经在转瞬间超过200km/h。W12发动机的排气声浪经过了全新调校，不过仍属于深沉且低调的类型，悦耳而不聒噪，不像之前的V8发动机那么张扬粗暴，性格中多了一些隐世高手的深藏不露。

　　双门四座让欧陆GT的身材显得干练而紧致，但其体重仍重达2.3吨，几乎相当于一辆兰德酷路泽。由于试驾时恰好碰上上海的梅雨季节，在赛道条件非常湿滑的状态下，即使有顶级四驱系统以及四条275mm宽的定制版P-ZERO轮胎业无法提供足够的抓地力，猛打方向，急刹车猛踩油门都会加剧车辆的重心转移的情况。只有尽量温柔的操作，才能减少转向不足和转向过度的出现频率。

　　S挡下的油门初段响应敏锐，转向系统精准而且直接，不过回馈力度仍属于轻巧的类型。虽然性能强悍，但宾利始终不是那种纯粹追求运动和驾驶乐趣的车型，即便是运动模式，它考虑得更多也是日常驾驶的舒适便利性。

　　底盘相比普通版本欧陆GT降低了10mm，底盘空气动力学也经过重新设计，重心更低，下压力更强，这都更有利于取得更高的极速。悬架保留了前双叉臂后多连杆的结构，空气弹簧和可调阻尼减震器则经过了全新调校，并加强了悬架衬套和防倾杆，此外，宾利的工程师还升级了可变悬架的控制软件，使其在运动和舒适间达到更好的平衡。

　　只是在短暂赛道体验中，我无法分辨它的底盘和老款究竟有多大的区别，对于各方面水准都已经接近极致的这级别车型来说，它所能提升的空间已经很小了，至于98分和99分的区别究竟有多大?这其实并不重要。

　　总结：

　　毫无疑问，这又是一款富豪们的专属大玩具，它高贵奢华，同时也能够提供极致的性能表现。由于欧陆GT特殊的定位，欧陆GT极速版甚至不存在直接的竞争对手，这种独一无二的特质正是它成功的法宝。

　　虽然目前价格尚未公布，但对于它的目标客户来说，售价究竟是400万还是500万其实并没有太大差别，那些亿万富豪们所关心的是，我买到的是不是最好的，这是不是我最想要的。欧陆GT极速版无疑汇聚了这10年来整个欧陆GT车系所有的精华，光是625马力和极速330km/h这两项标签已经足够有说服力了，不是么?