作为消费者最为熟知的日系家用车之一，丰田卡罗拉也是全球销售最为成功的单一车型，而国产的第十代卡罗拉在去年也正式推出了中期改款车型。作为这次中期改款最大的变化，就是加入了全新的2.0L车型，并且使用CVT无级变速箱取代了原来的4AT变速箱。那么搭载了2.0L发动机和CVT变速箱的全新卡罗拉和老款有何不同呢?下面我们就来一探究竟。

　　日常驾驶感受

　　首先还是简单介绍一下这台刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这台代号为3ZR-FE的直列四缸发动机和之前的1.6L/1.8L发动机隶属于同一系列，都拥有相同的缸径，只是冲程各有不同。配气机构则都是DOHC双顶置凸轮轴结构，且配备了丰田的双VVT-i技术。参数上看，这台2.0L发动机最大功率达到了144马力(106kW)/6000rpm，最大扭矩187N•m/3600rpm，和此前的1.8L发动机相比并没有太大差距，功率和扭矩分别增加了3kW和14N•m，更长的冲程设定使得低转高扭的调校更明显，在市区内驾驶时也更有利于节省燃油。

　　实际驾驶中，这台2.0L发动机的表现并没有太多亮点，受制于接近1.4吨的自重，这台2.0L的卡罗拉开起来并没有比此前的1.8L(体重相差了50kg)车型轻快多少。 不过由于扭矩的爆发点较早，发动机转速在2500rpm左右时就获得较充足的动力，此时如果你稳住油门保持匀速，CVT变速箱会先将转速保持2200-2500rpm左右，在几秒钟之后才会将传动比降低。在日常驾驶最常用到的60-80km时速范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转之间，这样的设定无疑能为你节省下更多的油钱。

　　B挡是发动机制动挡，车辆在山路下坡时挂入B挡，能够明显增强发动机制动的效果，减小刹车系统的负荷，主要是为了增加安全性。

　　由4AT更换成CVT变速箱，无疑是个值得肯定的进化。CVT无级变速箱虽然无法提供富有激情和乐趣的加速感觉，但是对于满足日常使用这个任务，它却是可以完全胜任的。

　　CVT变速箱传递动力时的平顺性和舒适性都无懈可击，在你油门到底想要急加速时，变速箱也能较好的理解你的意图，迅速将转速提升并保持在6000rpm，此时你虽然依旧很难体会到什么推背感，但是如果用一辆家用车的标准来衡量，它的加速力道已经足以让人满意了。

　　在挡位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。S挡很好理解，也就是运动模式，它在日常驾驶时将转速维持在一个更高的水平上，从而让发动机始终保持在亢奋状态，从而提升动力响应。另外一个B挡则比较少见，当你挂入B挡，变速箱会通过发动机制动来更快的降低车速(作用和自动变速箱的低速挡相似)，这样就能减轻制动系统的负荷从而提高安全性,这个挡位也更适合在走山路时使用。

　　悬架和转向

　　卡罗拉的悬架调校则是丰田一贯的舒适风格，悬架的滤震功夫一流，后悬机簧分离的设计让后桥经过一些坑洼时能减少二次弹跳的情况，从而提升舒适性。偏软的悬架能够很好的保证乘坐的舒适性，但是在高速并线时，忽忽悠悠的悬架并不能给人多少安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是很传统的丰田家用车的舒适风格，运动和操控神马的都和他不太沾边。

　　卡罗拉转向的感觉还是不错的，回馈力度较轻，但转向精度不错，而且全新设计的运动型方向盘手感也很惹人喜欢。而刹车的感觉则是传统的家用车调校，踏板前段有一定的虚位，整个刹车行程不够线性，前段刹车力明显不足，每次你都得将踏板踩下一半左右才能得到预期的制动力。

　　下面我们再来看看性能测试的结果

　　百公里加速测试

　　动力系统和车重是影响加速成绩的两个最重要因素，我们测试卡罗拉的这台2.0L车型，车重达到了1370kg，如此敦实的体重确实和我们传统印象中的日系家用车有一定出入，而较大的车重对于卡罗拉的加速成绩也产生了不利的影响。

　　和别的CVT变速箱车型一样，卡罗拉的起步也欠缺了一点爆发力，即便油门到底时也无法使前轮突破抓地力。当车速起来之后，变速箱的便会始终将发动机转速保持在6000rpm，这时它也绝不会让你体会到到任何的推背感，车速是以一个平稳的速度逐渐上升，最终的加速成绩10.15秒，同级别中的中等水平。

　　制动测试

　　虽然卡罗拉制动踏板的调校并不招人喜欢，但是在制动测试中它却有不错的表现，四条普利司通泰然者轮胎特长也并不是抓地，但是整个制动系统在工作时都保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也很有效果。最终成绩为41.15米。同时，在多次全力刹车之后，制动系统也丝毫没有出现热衰减的现象，这点上同样值得称赞。

　　绕桩及悬架

　　卡罗拉使用的是很常见前麦弗逊后扭力梁式悬挂，后悬则使用了机簧分离的设计(也就是弹簧和避震器分离的布置)。绕桩时，悬架的支撑力显得比较欠缺，车身侧倾的幅度也比较大，当车速起来之后，车尾在连续转向中很容易失去控制，很显然激烈操控并不是卡罗拉所擅长的。所幸转向的精度还不错，当后轮失去抓地之后，被关闭的ESP也会及时介入并给予驾驶者帮助，至少在主动安全性上，卡罗拉还是值得信赖的。

　　油耗测试

　　在油耗测试，作为日系家用车代表的卡罗拉则表现出了令人信服的节油实力。在这次将近120km的测试里程中，可以说基本还原了日常市区驾驶的路况，其中包括60%通畅环路，20%的一般拥堵和20%的严重拥堵路段，负载情况则是2人外加少量摄影器材，总共消耗燃油8.37L，算下来综合百公里油耗仅为7.15L，考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重，这个成绩绝对算得上优秀。

　　噪音测试

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音成绩为：60km/h：63.1分贝;80km/h：64.9分贝;120km/h：71.2分贝，怠速噪音则是：51.9分贝。隔音降噪也是丰田一贯擅长的科目，在实际测试中，卡罗拉对于路噪和风噪的抑制都比较到位，从最终的测试结果看，其隔音降噪表现已经接近中型车的水平。

　　总结：

　　测试结果看，卡罗拉的表现还是非常符合它的产品定位的，无论是加速刹车，还是油耗噪音，卡罗拉都面面俱到，也许它没有一项是特别优秀的，但是你肯定挑不出什么毛病。这样的中庸之道正是丰田的成功的秘诀，事实也证明这样外形中庸，省油好开又舒适的家用车就是最受消费者欢迎的。

　　不过从价格上看，这款2.0的顶配卡罗拉售价居然达到了“惊人”的19.98万，诚然，它的配置确实不低，诸如原厂导航，氙气大灯和ESP等高端配置都一个不落，但是在精明消费者眼里，这些东西显然还缺乏吸引力，因为20万的预算你绝对可以有更多性价比更高的选择。坦白的说，这款卡罗拉2.0L顶配并不值得推荐，而对于喜欢卡罗拉消费者来说，1.6和1.8L的车型才是值得重点考虑的对象。