昂科拉试驾报告（3）

　　● 实际驾驶感受

　　1. 发动机表现

　　这台1.4T发动机，缸径72.5mm，冲程82.6mm，很典型的注重低转速高扭矩输出设计，不过实际驾驶中涡轮迟滞现象能够感觉到一些，2500rpm以下动力普通，2500rpm之后兴奋度大幅提升，动力开始溢出，也许是四驱版的缘故，这个爆发点不显得突兀，有可能在前驱版上会有不同表现。

　　大众的1.4T车型，D挡下油门给少了乏力，给多一点会有个猛窜的动作，普通自然吸气发动机则可以避免这一现象，现在昂科拉1.4T差不多是介于两者之间，说输出十分平顺吧那是假的，但也不会失礼的猛窜，日常在城市道路驾驶的话，动力的给与收都比较好掌握，不会觉得累，或者很难习惯之类。

　　3000rpm到5000rpm之间是个全面发力的阶段，在高速公路上像80km/h到120km/h这种中途加速动作能轻松完成，提速过程中感觉动力储备很足。再继续往下走的话，小排量的本质会体现出来，不过想在这方面有所体会，需要把速度提到法律允许范围之外，我看没这个必要，在法律允许范围内，这台发动机能为你带来足够好的动力感受，对普通消费者来说，这就足够。

　　2. 变速箱表现

　　第二代S6变速箱，之前试驾改款君威的时候接触过，这次它与新的1.4T发动机匹配，加上四驱系统的影响，整体表现可以打75分。升、降挡动作柔和，顿挫感控制的到位，日常驾驶升挡积极，60km/h、80km/h、120km/h的转速分别控制在1500rpm、1500rpm和2200rpm，对燃油经济性很有帮助。

　　运动不是强项，驾驶激烈一些，仍会表现出迟缓的一面，突然急加速时对油门的响应偏慢，跟第一代S6类似，降挡之前习惯思考一下人生，不过现在思考的时间要少一些了，加上发动机低转速扭矩输出够好，所以两者协作的整体节奏不会像以前那样被生生扯断。

　　没有配备S挡比较难受，在连续的山道上1.4T的实力很难发挥的顺畅，D挡时挡位跟进不够及时，用手动模式的话，排挡杆顶端按键的方式又很别扭。所以目前这台S6变速箱并不需要动彻底的手术，日常已经够了，应该加上S挡弥补D挡的短板，再改为正常思维的手动模式操作方法，这样才比较合理。

　　3. 底盘和减震表现

　　扎实是昂科拉底盘给人的第一印象，激烈的转向动作中，车身整体感很强，另外尽管车身短小，高速行驶的稳定性还是值得肯定。

　　悬挂调校稍偏硬朗，对砂土路面这类短波振动的过滤很得体，没有细碎的振动传递到车厢内，用车环境比较差的话，经常跑跑农村土路不成问题。可以看到轮眉与轮胎之间的距离较大，车身重心应该不低，应对起伏路面这类长波振动的情况，减震器不能很坚定的拉住弹簧，速度快一点的话车厢内有抛离感，车尾的纵向弹动也影响到后排舒适性。

　　4. 转向表现

　　转向表现符合预判，方向盘精准度中等稍偏上，车身动态表现不错，但刚切入弯道时车头动作稍显滞后。这台车后悬挂是纵臂扭转梁形式，激烈操控可能并不擅长，当然这么小的车身，为了后排空间做出一些让步也是可以理解的。

　　我试驾的四驱版本在弯道中有着较好的整体灵活性，快速入弯、出弯的连续动作中后轮动力能够及时跟进，这套四驱系统可以走走初级的非铺装路面，更大的意义在于冰雪等湿滑路况提高车身稳定性，保证人员安全(想详细了解原理的话可以点击这里查看)。具体越野能力怎么样不太重要，建议暂时参考一下之前MINI COUNTRYMAN的四驱测试，厂家悄悄说过，两台车的四驱系统基本一样。

　　5. 噪音感受

　　驾驶部分的最后，再简单提一句噪音感受，通用的车型在这方面做的都还不错，用料厚道，门框、车体密封条都齐全，车门、车窗全部关闭的情况下，环境噪音隔绝到位，发动机舱偶尔会传来细微振动，但没过分的影响，整体感受还是很符合其定位的。

　　6. 驾驶感受小结

　　昂科拉的车身比较短小，1.4T发动机动力让人满意，底盘扎实、悬挂硬朗，再加上适时四驱系统，整体的灵活性还是很不错的，整个链条里变速箱是薄弱环节，它的存在让行驶品质往舒缓的方向稍微靠了靠。最适合它的场地当然是城市道路，偶尔跑跑山也会有一定乐趣，灵活机动做到了很高水平，但不至于聊操控之类话题。