仔细想一下，大众汽车从小型车POLO到紧凑级的高尔夫，直至豪华轿车辉腾以及大型SUV途锐，车头的设计风格都是如出一辙，只有镀铬装饰条数量的多少和车灯的细节有所不同。把这些车型的车头照片放在一起还是网络上一度流行的一道测验题，用来考察你对大众汽车是否熟悉。

　　这个测验题现在又增加难度了：在PQ 34 平台上专门为中国市场设计的紧凑级轿车新宝来也换成了家族统一的面貌。当年和新宝来同步开发的朗逸在今年早些时候已经完成了同样的“整容”。

　　不过外貌类似是一方面，各有各的风格也应该承认。改款后的新朗逸尾部造型可以说就是新帕萨特的翻版，整个车显得更成熟。而现在的新宝来尾灯并不是规则的四边形，别看就相差这一点，但是给人感觉活泼多了。如果这个特征还不够明显，那么最好的分辨办法是观察汽车的侧面，新旧版本并没有明显的区别，新宝来上窄下宽的C 柱和新朗逸基本等宽的C 柱是最好的区分标志。

　　新宝来在过去的几年里一直很受市场的欢迎，销量基本上都保持在同级别车型的前5 名之内，除了挟老宝来“驾驶者之车”的威名之外，显著改善了的车内空间也让众多消费者对它不再可望而不可及。这次改款以后，新宝来仍然保持着2610 毫米的轴距，后排乘客即使并不觉得多么宽敞，但至少也不会感到空间过于局促。

　　前排乘客的心情会因为新的内饰而感到舒畅。重新设计的内饰比起老款来更多地采用了规则的几何形状，深色塑料覆盖件质感比较硬，但零件之间的装配很规整，缝隙小而均匀。仿木质装饰条代替了之前的金属质感装饰条，虽然这不是多数人希望看到的改变，但是好在它的色彩和手感还在可以接受的范围。

　　带有镀铬装饰的筒式仪表盘代替了平淡无奇的仪表，行车电脑屏幕由红色背光改为了清晰的黑底白字。中控台上，带有导航功能的多媒体系统引人注目，车主还能通过它来连接带有蓝牙功能的手机。不过这套系统应该是专门为中国市场开发的，从界面到操作方式以及地图精度和人们熟悉的大众汽车导航系统有所不同。

　　新式的多功能方向盘握起来手感很好，上面尺寸很大的按钮不容易被误操作。转动方向盘的力度要比改款之前轻了不少，这点和新朗逸相同，在停车入位或是慢速行驶时不必再抡起胳膊打方向了。这个改进并没有产生不利的影响，当车速提高以后，它仍然能提供给驾驶者非常沉稳的感觉，转向也仍然准确。

　　虽然从2001 年开始国产版本的宝来就被称为“驾驶者之车”，但其实这些年来宝来的底盘一直是偏向于舒适性的，这次改款之后也不例外，悬挂对地面冲击的吸收很充分。另外，悬挂的行程比较长，有韧性，所以在转弯时车身的姿态是逐渐变化的，这让驾驶者对汽车的状态有很好的预知，不会让局面一下子失控，ESP 和胎压检测装置则进一步增强了安全性。

　　动力系统仍然是1.4 TSI、1.6 自然吸气两台发动机，5 挡手动、7 挡DSG两台变速箱的组合。这里需要指出的是DSG 变速箱经过风波后，现在不仅得到了升级，还能享受10 年16 万公里的质保政策。

　　【1.4 TSI 发动机的油耗较低】

　　一汽- 大众对改款后的新宝来抱有强烈的信心，也确实很难找到有什么理由让它不会热销，也许它面前最大的对手就是它那南方的同胞兄弟吧。