驾驶感受

　　接下来我们再来看看Tiguan在驾驶方面的感受，首先吸引我的就是它所搭载的这台发动机，2.0TSI涡轮增压直喷发动机，和目前国产的迈腾采用的是同一款发动机。

　　虽然是相同的发动机，但是调教却不太一样，迈腾2.0TSI的最大功率为147kW(200马力)，而Tiguan搭载的这台2.0TSI发动机功率调为125kW(170马力)，虽然说低了30马力，但是其最大功率的爆发点却提前到了4300转，扭矩同样是280N·m，并且同样提前到1700就开始爆发，一直持续到4200转，可见大众是为了让Tiguan更注重低转速的爆发力。

　　可能是出于成本或者市场规划的原因，大众并没有给Tiguan配备DSG双离合变速器，而是采用了普通的6速手自一体变速箱，虽然说效率没有DSG高，但是实际体验当中其平顺性和动力的衔接速度也可以让我接受。

　　日常行驶时D挡就已经能够满足需求，一般情况下变速箱会在3000转左右换挡，而此时正是最大扭矩输出的高峰，此时换挡可以保证动力衔接更紧密，不至于在换挡后转速回落过快造成动力输出不足，当然这样油耗也必然会偏高一些。

　　进口Tiguan全部是配备了4MOTION全时四驱系统，该系统采用的是瑞典Haldex生产的湿式多片离合器式中央差速器，离合器本身设计在后桥当中，正常行驶时前/后桥的扭矩分配为90/10，也就是说多数情况Tiguan还是偏向于一款前驱车。而一旦发生前后桥之间转速不同时，四驱系统将会根据情况将更多的扭矩分配到后轮，在极端情况下可以100%扭矩分配到后轮。

　　类似这种多片离合器结构的四驱系统是目前绝大多数城市SUV所应用的，其更多的是偏向公路性能以及简单的越野道路。当然至于Tiguan的越野能力如何我们这里并不能下定论，而由于客观条件的限制我们也没有对其越野性能进行体验，不过未来在我们的测试文章中一定会进行细致的越野性能测试。

　　Tiguan在山路的行驶当中表现的非常稳健，整个车身和底盘都感觉非常紧凑，尽管是SUV，但是其悬挂调教还是偏硬，对于车身有足够的支撑性，再加上4MOTION四驱系统的帮助，以及小巧的车身，开着SUV在山路上飞奔也成为了一种乐趣!

　　经过了一天的长途跋涉，这个来自德国原厂的小SUV还是给我留下了一个不错的印象，作为大众家族的最新成员，从外型上似乎就有了一种不同以往的感觉，你从它身上找不到太多前辈们的影子。虽然内饰设计当中还是遵循了一贯的大众风格，但是论做工、论人性化设计都可以给出90分的成绩，当然如果考虑到它30多万的价格也就不足为奇了。

　　至于动力性能，2.0TSI发动机也绝对是目前城市SUV当中最强的，再加上4MOTION四驱系统，可以说Tiguan的公路性能毋庸置疑，而至于越野性能还是等到测试文章中再来评判吧。