继奔驰S63，CL63以及CLS63之后，E63也开始执行AMG的高压政策了，现在新一代的5.5升涡轮增压发动机进一步取代了原有的6.2升自然吸气发动机

　　车评驾驶初评

　　优点 驾驶灵活，舒适性好，发动机动力强劲，新型7挡变速箱反应直接，燃油经济性好，配置丰富

　　缺点 涡轮增压发动机反应不够直接

　　上市时间 2011年秋季

　　售价 105791欧元

　　竞争车型 BMW M5，奥迪RS6，捷豹XFR

　　中国市场预测 将这款E级顶级车型引入国内显然只是时间的问题，但低调的外形恐怕只会吸引少数人的注意。

　　技术数据

　　从表面上看，525马力的最大功率没有发生什么变化。不过在发动机盖下面却正在进行着一场翻天覆地的政变。当代号M157的涡轮增压发动机攻占了E63 AMG的发动机舱之后，阿法尔特巴赫王朝的自然吸气发动机时代即将走向终点了。与上一届政权不同的是，5.5升双增压发动机奉行的是进气压力为1巴的高压政策。

　　新型的V8涡轮增压发动机在功率和效率方面堪称典范

　　如果525马力的最大功率和700牛·米的最大扭矩还不足以令人信服的话，那么所谓的“性能套件”就会将进气压力提高到1.3巴。届时最大功率和最大扭矩分别将会提高到557马力和800牛·米，据说它还能从4.3秒的百公里加速成绩中榨出0.1秒的水分。相比起来碳纤维尾翼、红色刹车卡钳以及手感很好的Alcantara皮质方向盘只不过是锦上添花罢了！

　　奔驰在仪表的设计上颠覆了传统，模防传统仪表的电子显示屏幕中间可以显示各种与驾驶有关的车辆信息

　　另外3213欧元的驾驶员套件除了对驾驶者有所帮助外，还能让这款1.8吨的壮汉达到300公里/小时。即使没有任何的辅助设施，比标准车型轮距宽56毫米的E级顶配车型也完全可以满足人们的一切愿望。E63 AMG能潇洒地轻松漫游，也能无忧无虑地高速飞奔。它不仅在纵向行驶时可以提供非凡的驾驶乐趣，在横向加速度上也是如此。

　　名为Ride Control（驾驭控制系统）的电子减震器让AMG成为了著名的过弯高手。适用于日常使用的“舒适”模式在温和的减震与灵活的操控性之间达成了平衡。而“运动”模式和“运动+”模式则可以满足人们在乡村公路或是山区公路上的驾驶需求。准确转向的另一个重要基因来自于新型的电动机械式转向机，后者在敏锐、均衡以及反馈等方面堪称典范。

　　相对于10万欧元的车来说，驾驶舱的陈设显得有些低调了

　　驾驶者坐在舒适而支撑坚实的真皮座椅中享受着精确过弯乐趣的同时，用手指轻轻扣动方向盘后面的换挡拨片就能让7挡运动型变速箱与声音嘹亮的V8发动机联系更加直接，因为现在挡在它们中间的不再是原来的液力耦合器而是液压离合器。

　　拥有四根排气管的V8涡轮增压发动机声音毫不含糊

　　尽管8缸涡轮增压发动机的响应性不如自然吸气发动机，但它在更低的转速就能提供高达700牛·米的扭矩。然而能在8分内跑完纽堡北环一圈的E63 AMG在交通信号灯面前却还是一个讲究低碳方式的环保者。

　　将分为两级的ESP完全关闭后，E63也能全力横向加速

　　自动启-停装置在加油站发挥了明显作用，新型涡轮增压发动机比相同功率的自然吸气发动机每百公里可以节省2.8升汽油。传统的6.2升发动机最后寿终正寝将是一个不争的事实，现在除了在SLS和C63上仍在使用外，它在年底还将在C63的黑色系列上进行告别演出，显然这是一个让人扼腕叹息的消息！好在我们在SLS敞篷车上还能看见它。