轴距加长设计缺乏新意 海外试驾高尔夫7(3)

　　动力：高效的柴油动力 引入驾驶模式选项

　　大众为欧洲市场的高尔夫车型搭载了1.2L和1.4L涡轮增压发动机，而搭载1.8L涡轮增压和2.5L五缸自然吸气发动机的车型则仅提供给美国市场，高尔夫还配有重新设计的1.6L和2.0L柴油发动机，而美国市场也注定会采用更大排量的柴油发动机。传动系统包括6速stickshift变速箱，6速或7速DSG双离合变速箱。

　　我们试驾的是高尔夫2.0L柴油版，这款柴油发动机的最大功率为110kW、最大扭矩320Nm。这款发动机的表现令人印象深刻，只是在点火启动的瞬间方向盘传来微小的振动，在行驶中几乎完全感觉不到来自发动机的噪声，且相比汽油发动机在动力和油耗方面都有着不错的表现。

　　变速箱的换档相当细腻，从DSG双离合变速箱的换挡效果来看，虽然在自动模式下偶尔会产生微小振动，但当采用S运动模式或拨片模式手动换档时，其整体表现还是十分顺畅的，对于不喜欢手动挡车型的消费者，DSG是一个不错的选择。

　　尽管有了这些变化，但大众高尔夫的基本特性并没有太多改变，整体表现依然十分全面，操控精确度很高，并且稳定性也很强，但同时也给人有些沉闷的感觉。高尔夫的油门反应不如福特福克斯积极敏捷，无法通过细微的油门动作调整加速效果，但这并不代表高尔夫的动力表现不好，只是油门反应稍显迟钝。

　　高尔夫采用前麦弗逊、后多连杆悬挂组合，并经过重新设计和改进将悬挂整体重量进一步减轻，而且在欧洲销售的入门版高尔夫车型还将配备结构更加简单的扭力梁式后悬挂。总体来说，大众并没有对高尔夫进行大规模的改造，主要还是以改进优化为主。

　　虽然可以关闭稳定控制系统，不过其干预效果并不会完全消失。但这样会更利于保证行驶安全，毕竟大多购买新高尔夫的消费者主要还是以家用代步为主，稳定控制系统和先进的多连杆后悬挂能够提供更好的安全保障。

　　新高尔夫还首次引入了四种驾驶模式选项，分别为舒适、运动、普通和自定义。每种模式都可以通过油门反应、变速器换档时机和转向助力系统的调整，适应不同的驾驶需求，虽然这种调整对发动机的动力并没有产生影响，不过运动模式的实际变化最为明显，不仅换挡时机更加精准，而且转向助力的变化使方向盘指向性更好。

　　总结：品质有所提升 期待上市表现

　　美国的消费者还需要等待很长一段时间，直到2014年初新高尔夫才会正式上市，主要是因为大众更关注高尔夫在欧洲的销售情况，毕竟这是大众车型的重要市场和车型原产地。同时，大众将有可能在北美地区投产新高尔夫车型，并在墨西哥建立工厂以降低生产成本。

　　虽然大众新高尔夫更像是老款车型的细化升级，其柴油发动机的高速表现相当出色，且与同品牌车型定位并不冲突。预计一汽-大众将于2013年8月投产新高尔夫车型，届时只要定价合理，相信会得到更多消费者的亲睐。