技术范儿 马自达CX-5 VS 上海大众途观(1)

　　德国和日本，这是两个曾经罪孽深重并且给世界人民带来过灾难的国家，但经过二战后世界秩序的重建，德日两国又成为了如今汽车界里的技术主导强国，在目前最火爆的紧凑型SUV市场上，大众途观和马自达CX-5俨然两位实力派选手，这也让我们颇有兴趣会一会它们俩。

　　马自达的CX-5绝对有资本给我们熟悉的途观上一堂关于精准转向的课，如果排除动力因素的干扰，CX-5是一款有能力和途观单挑的车型，不论在欧洲还是在日本，这两款SUV都是非常容易引起人们讨论的车型。

　　不过和以往不同的是，马自达的这一代紧凑型SUV已经彻底改走城市化路线了，不论在造型设计还是在机械结构方面都与上一代Tribute彻底划清了界限。那么Tribute是哪款车呢？这是马自达和福特在2000年之前联合开发的车型，贴福特Logo时它被称为翼虎Escape。如果你还对海南马自达残存一些记忆的话，你应该会回忆起在2005年他们发布消息说要国产这款SUV的计划，后来因为马自达“移情别恋”一汽和长安，Tribute项目便不了了之。

　　如果从发展轨迹来看，CX-5也并非马自达的首款SUV车型，可以说这家日本企业已经是玩SUV的老手了，在它的产品库里还有尺寸更大的CX-7和CX-9。不过这些老车型与CX-5都不能同日而语，马自达真正开始蜕变是和福特汽车分手之后，这家日本汽车企业就像一位失恋的女孩子，在单飞后突然发奋学习，并且在极短的时间内拿出创驰蓝天SKYACTIV技术理念，从技术和产品两个层面都与福特撇清了关系。尽管马自达与福特仍然保持着一定比例的合作关系，但两家企业的主攻方向已经截然不同，日本人依旧钟情于自然吸气发动机和液力变矩自动变速器，而美国人则借助欧洲的技术理念玩起了Ecoboost涡轮增压和DCT双离合变速器。

　　其实在技术理论上，福特似乎是在步大众汽车的后尘，由此也足以佐证大众的技术策略在世界范围内的影响力有多么的强大。

　　从底盘开始玩技术

　　就算是主流技术的主导者，大众也未必在驾驶乐趣上占有绝对优势。途观的原型车是Tiguan，当然后者是作为短轴距车型进口销售，配备汽油或柴油发动机，力求保持原汁原味。即便是进口货，Tiguan也不会给人在操控上得心应手的印象，除了拥有SUV的身段外，大众品牌现在的调校风格也左右着车辆的性格。或许会有人反驳，但有一点必须明确，不是操控高手并不代表不好开，好开、易上手是大众车一贯的特色。

　　如果把时间倒退7年，接触过“四眼”POLO、高尔夫Ⅳ还有宝来的人应该会更有发言权，那一代大众车不论国产还是进口，几乎都具有沉稳的转向、富有弹性又不失路感的悬架、干脆而顺畅的手动变速器、短小灵活的车身，而正是这些特征构成了传统大众的驾驶印象。当然现在的大众也很好开，只是太过于满足“大众”胃口，甚至变得过于轻便，在某些特征上学起了日本车。

　　上海大众途观

　　作为长轴距的国产版本，途观从上海大众的生产线驶下那一刻，就注定它骨子里会有许多本土特色。前面我们说过，好开是大众车一贯的特色，但这种特色往往意味着它并没有多少独立的个性，如同高尔夫Ⅵ一样，途观的电子助力转向机构同样不会提供快速的响应和精确的指向，虽然它也能做到打多少转多少的状态，从左往右打满还不到3圈，但整个转向系统的回馈就是给人慢半拍的感觉。国产后的大众非常讲究舒适性，转向轻便得几乎快要失去阻尼感了。在国产途观上轴距相比欧洲原版Tiguan加长了80mm，这使得它的后座腿部空间达到了865mm，加上可以前后滑移的后座，后备箱的容积变起了魔术。

　　马自达CX-5

　　CX-5看起来体格并不是很大，车身上刻意勾画的线条也显得比途观更加精神和有肌肉感。不能否认的是，作为日系品牌里难得一直维持着驾驶乐趣的一员，马自达似乎活得很坚强。它在日本国内的微型车主要靠铃木OEM，而曾经的拳头产品轻型商用车也被五十铃收购，剩下屈指可数的主流乘用车产品实际上也都是曾经和福特欧洲一起研发的，所以长期以来马自达都给人欧洲品牌的印象。

　　CX-5尽管贴着海鸥标，并且还是一台个头高挑的SUV，但它骨子里透露出的气息却有非常浓烈的欧洲车感觉——轻快而直接。顺应当前的技术潮流，CX-5在创驰蓝天技术里也启用了电子助力转向，这套新装置配合重新设计的转向齿比和前悬架，带来了非常顺畅的转向手感，小巧的方向盘几乎转多少车头都会有响应。CX-5能让人有信心越开越快，并且也乐于去攻克弯道，它的前轮非常听话是一方面原因，它的四条腿也能提供很扎实的支撑和抓地力，四个漂亮的19英寸大轮圈和225/55规格的TOYO东洋PROXES R36轮胎功不可没。

　　途观车内空间

　　途观后备空间

马自达CX-5车内空间

　　马自达CX-5后备空间

　　由于车身做得太有型，相比途观，CX-5反而在车内纵向空间上丧失了优势。它的后排腿部空间只有765mm，并且后座也不能前后移动，靠背更不能调节角度，在多功能性上辱没了马自达曾经在MPV上的特长。不过作为对空间拓展性的弥补，CX-5的后座靠背可按4:2:4三段一键式折叠，但它的后备箱地板距地面745mm，多少都还是影响了实用性，在这一点上它的德国对手更甚。