试驾东风标致508 终于到来的醒狮(2)

　　可开不了多久，便能从508身上找到熟悉的标致式操控。转向略有些沉手，指向性非常准确，并且车头对转向的响应、发动机对油门的响应，以及减速度对刹车踏板的响应都相当直接，这些让人感到508是辆很容易开的车同时又能产生驾驭的欲望。

　　在关键的车身结构上，508使用了高刚性钢材，前后设置了防撞钢梁及科学的碰撞吸能区

　　和标致的那些小号车不同，508多了很多沉稳的感觉。最直观的是行驶在路面上的质量感十足，车身压得住，不管是坎坷的地面，还是强烈的侧风，它都不会表现出轻飘之感。另一方面，在弯道中的动态也是特别稳定。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构赋予了车轮上佳的循迹性能和贴地性，同时偏向硬朗的悬挂又对车身重量转移的控制力十足，侧倾总是循序渐进地展开，并且在关键位置支撑充分。

　　驾驶座椅的包裹性很好，可调的头部支撑令颈部舒适

　　就试驾的感受来看这套底盘的调校完全凌驾于目前的动力系统之上，即便在弯路中很放肆地蹂躏油门，也不会发生什么惊险的事情。但从另一个角度讲，也就意味着不要对508的动力表现抱有过高期望。

　　和同胞的C5一样，508提供147马力2.0升和171马力2.3升两款发动机。上市初期，前者只与5挡手动变速箱、后者只与6挡自动变速箱配对。虽然厂方没提供能直观反映动力性能的百公里加速时间，但经验告诉我这是一个偏慢的过程。发动机的活力总要待转速上升到3000转后才有所表现，而完成短距离内超车也总需要更高的转速。

　　6挡自动变速箱平顺性好

　　这套动力系统的优势在运转较为精致，发动机平顺、震动微乎其微，变速箱换挡也十分顺滑，毫无顿挫感。另外，由于自动变速箱引入了6挡，倒是有足够的理由可以对良好的油耗数据产生期待。

　　鉴于标致产品一贯的表现，以上所有试驾感受完全在我们的预料之中，真正出人意料又让人惊讶的正是以前标致品牌较薄弱的环节，这要从508的定位说起。508是标致用来接替407和607的车型，也就是B级和C级的换代都由它来完成。所以，从508的研发初衷上讲，标致需要的是一款B+的车型。

　　作为407和607的替代者，508拥有B+级别的车身尺寸和轴距，车内空间因此非常宽敞

　　首先是尺寸。508的轴距达到2815毫米，几乎凌驾于目前市面中所有B级车之上（可以看做特例的A4 L和君越除外），它能满足人们，特别是中国顾客对车更大更宽敞的需求。并且，座椅的软硬适中，无论乘坐的姿势还是身体的感触均特别的放松和舒适。