运动Style 对比评测320Li/A4L/G25

运动Style 对比评测320Li/A4L/G25(5)

英菲尼迪G进入英菲尼迪G频道>>参数配置图片口碑

轰隆隆的V6

终于说到前文中只字未提到的英菲尼迪G25了，只因它俩的竞争太过激烈。而G25是唯一一款有魅力也有实力它们抗衡的运动轿车。尽管英菲尼迪G的精华在于3.7L带有大奖头衔的大排量发动机，不过这款2.5L小排量V6引擎似乎更适合日常的使用，在与竞品的竞争上性价比最高，优势最大。

作为这次对比唯一一款自然吸气的6缸发动机，英菲尼迪G25也充分地发挥了自身的特点与优势。235匹的最大马力在6400rpm爆发，成为三款车中功率最高的车型，最大扭矩253Nm。官方百公里加速时间8.2秒，整备质量1652公斤，综合油耗官方数据为9.9L/100km，此次测试油耗8.8L，比奥迪A4L稍微多一些。

由于这款英菲尼迪G25不是厂商试驾车，而是坐在我身后的一位同事的，我向他保证过不让发动机开到6000rpm，而不是极限转速的7500rpm，所以我还是放心大胆的肆意挥霍80L油箱中的燃料。论驾驶感，英菲尼迪G25是这三辆车中感觉最重的，一方面来自生涩的方向盘，另一方面225/55 R17的普利司通TURANZA系列轮胎还是属于偏舒适型，抓地极限偏弱。

2.5L V6发动机可发出一种浑厚的低频，关上车窗能够听到隔音棉之外的轰隆隆声，转速越高越明显，自然吸气的特质让动力输出十分线性，S挡模式下极限转速超过7500rpm，初段的加速感也相当强烈，7挡自动变速箱不但有难以挑剔的舒适性，对动力的衔接也相当连续，直到超过4挡之后才会放缓提速的脚步。

方向盘换挡拨片是固定在方向盘后面不动的，操作手感非常不错，变速箱对人工指令响应积极，自动模式下自适应功能也能通过分析当前速度和油门踩踏力度，快速捕捉驾驶员的意图，始终让转速保持在一个合理的位置。

有韧性的悬挂既能减小车辆在弯道的侧倾，又能保持足够的舒适性，与之前宝马320Li和奥迪A4L不同的是，英菲尼迪G25更偏重舒适性。前置发动机后轮驱动的特性让英菲尼迪G25拥有较高的灵活性，虽然宝马没有给出官方的最小转弯半径，但是灵活性方面英菲尼迪G25还是排在了320Li后面。

英菲尼迪G25豪华运动版配备了车载导航系统、巡航系统、BOSE 10扬声器和倒车影像。人机交互界面的操作比较符合亚洲人的思维逻辑，虽然屏幕的分辨率不高，但是信息的提供还是非常全的。英菲尼迪G25所营造的豪华气氛在用料上感觉上不如宝马奥迪高档，但是像模拟的时钟或是错落有致的中央扶手，也还都显档次。

由于2850mm的轴距要比宝马2920mm和奥迪2869mm短一些，后排空间对于普通人来说刚刚好。后排座椅可以手动调整倾斜角度，也拥有相当高的舒适性。不过G25是这三辆车中唯一不能放倒后排座椅的车，而且后备箱空间最小。

宝马320Li依靠自己各种节油技术以及最轻的整备质量成为最省油的车，奥迪A4L由于使用了quattro四驱系统，油耗虽然比宝马高，但是也是非常不错的成绩，英菲尼迪油耗是唯一低于官方值的，原因之一是特别拥堵的路段很少，而这种排量稍大的车型怠速油耗也更大，所以和最大功率比，这样的油耗也可以接受。宝马3系最大续航里程可以超过700km，其次是G25因为油箱大。

三款车空间前排都有足够的头部空间，不过英菲尼迪的膝部空间特别小。后排因为宝马和奥迪都在原基础上加长，所以膝部空间明显要多余英菲尼迪的。宝马因为是最低配，没有后排出风口，而英菲尼迪后排和后风挡是唯一没有遮阳帘的车。

总结：三款入门级豪华车都有非常不错的运动性，而基因的不同决定了它们各自的特点。由于320Li和A4L两款车配置差异和价格差较大，无法直接横向比较。客观来看，宝马操控性被认为是平衡性最棒的，这中间包括悬挂、发动机以及变速箱的表现。而奥迪给人的科技和档次感更高一些，quattro系统蕴含的潜力是巨大的，可以在任何时刻让发动机发挥出潜能，双离合变速器的舒适性与运动性都有着不错的表现。英菲尼迪G25拥有四缸无法超越的平顺性与悦耳的声音，同时7挡变速箱也并不落伍，根据不同经销商的报价，是一款性价比最高的车型。