试驾福特福克斯ST (2)

　　当然在与福克斯ST激情热舞之前，还可以审视一下其他的标准配置，空调、音响、氛围照明灯和雨量传感器一应俱全。另付1000欧元还可以提供真皮装饰和双区空调。

　　驾驶舱内充满了各路仪表，敏锐的6挡手动变速箱换挡顺畅而准确

　　不过现在可不是开空调的时候，启动发动机后增压压力表的指针就开始随着节奏跳跃着。2.0升发动机跟着油门的节奏顺从地推动着汽车向前行驶，不过它在声音上显得十分谨慎。福特已经通过3缸发动机来证明降低发动机排量的效果，特别是运转平顺的发动机还为相关车型赢得了5颗星的成绩。福克斯ST同样继承了这一优良基因，但对于追逐动感的驾驶者来说，这未必会迎来褒奖。

　　现在发动机已经升温，福克斯ST开始在海滨公路上蜿蜒前行了。和老款车型一样动听的发动机声音如同专题音乐会令人心旷神怡，没有人为加强，只是通过一个阀门针对性地将吸气声音传到车内，以避免不必要地骚扰乘客。

　　双色的Recaro座椅支撑出色，手感也很棒

　　后座的空间很宽敞，身材高大的人也不会感觉拥挤

　　重达1.4吨的车型在风格上与前身车型很相似，前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统也没有发生变化。它就像一个随和的同事而不是一个强硬的领导者。降低1厘米的车身以及调校很硬的运动化底盘能体面地消化掉路面上的颠簸。

　　工程师们尽了一切努力希望能减少牵引力对转向机的干扰，虽然自适应转向助力系统对此做出贡献，可对于这款拥有360牛·米扭矩的前驱车型来说，完全避免几乎是不可能的。

　　增压后的4缸发动机能提供360牛·米

　　福克斯ST没有装备这个级别车普遍采用的机械式自锁差速器，而是通过电子辅助系统进行自救。例如它在快速转弯时会对内侧车轮进行制动或将扭力传递给弯道外侧的车轮，以此消除转向不足并提高过弯的能力。

　　此外按一下ESP按钮还能让福克斯ST更加适应驾驶者的驾驶风格。ESP在二级状态下能够关闭牵引力控制系统，而在三级状态下可以放弃一切干预。如果多付1200欧元还能提供城市主动停止系统(Active City Stop)，当车速在30公里/小时以下时，系统可以通过激光扫描同前车的距离，并在紧急情况下刹车。另外福克斯ST还提供了死角辅助系统和车道偏离警示系统。

　　而对于一部分旅行车爱好者来说(人数众多，恕不一一@了)，只需加付950欧元便能购买到名为Turnier的旅行车款了。这就在行驶功率相同的情况下解决了空间的问题，同时外形也变得更加漂亮了。只是即将在国内投产的福克斯ST同时引进旅行版的可能性并不大!