试驾纳智捷5轿车1.8T 造型动感操控轻盈

试驾纳智捷5轿车1.8T 造型动感操控轻盈(3)

纳智捷透过MPV以及SUV车型来打入市场的策略可说是相当成功，旋即按照原定步调在2011年底台北车展上，首次揭示自家首款4门轿车纳智捷5 Sedan，在众多消费者的期盼之下，终于在2012年第3季正式曝光，陆续于7月份进行7天24小时终极路试活动，当初有机会抢先试驾了纳智捷5 Sedan 2.0T。

　　9月初纳智捷特别于南台湾的垦丁，举行新车试驾活动，这一次的试驾目标当然就是排气量较小的1.8T版本。

　　动力曲线平易近人

　　针对消费者对中型轿车的主流喜好，纳智捷总计为纳智捷5 Sedan配置了两款动力心脏，属于入门设定的1.8T，搭载的是一台排气量为1.8升的VVT涡轮增压引擎，根据原厂公布的数据来看，动力表现分别为150匹最大马力，以及230牛米最大扭力。比较值得注意的，是最大扭力的输出时机，在2000转至4400转之间形成扭力峰值。与现行车市潮流来看，增压技术多半设计在1250-1500转左右开始爆发扭力，纳智捷5 Sedan在2000转之前蓄势待发的时机，确实是比较劣势之处，但整体动力的输出就日常生活来看，还是相当适合。

　　不同于纳智捷5 Sedan 2.0T采用6速手自排变速系统，定位较为入门的1.8T则是配置5速手自排变速箱，原厂数据显示这具变速箱藉由精密油压控制系统，强化燃油消耗率与动力性能，同时透过高强度的新型钢和低噪音齿轮，可提升变速箱的耐久性与安静性，同时也提升整体传输效率及动力传递的平顺性表现。

　　纳智捷举办的试驾活动路线选择包含了市区、高速道路以及省道，完整涵盖了一般用消费者最常使用的用路环境;纳智捷5 Sedan油门踏板较为轻盈的设定，在低速之市区道路中给予轻松驾驭的体验，这也是比较贴近于大多数消费者用车习惯的设定。但从匝道衔接高速公路时，动力的供输时机点会较预期来得晚一些，这有两个原因，除了是油门踏板设定偏向轻盈为主的日系车厂外，扭力输出时机也是原因之一。

　　涡轮增压的1.8升VVT引擎，设定在2000转时释出最大扭力，但搭配的5速手自排变速箱，在自排模式下有时候却会出现迷失的状况;例如，离开收费站后要加深油门以提升速度，当速度达到一定程度时，改以轻踩油门的方式来维持巡航，这种状况下，很可能会有高速档位转速不足，但却又还未降档来提升转速的窘境，变速系统也相当尴尬的进退两难。咨询厂家人员后得知，由于这些车款里程数还相当少，变速系统还处于学习的阶段，大约数百公里里程后，应当不会再有此状况出现。也就是说过了磨合期后的纳智捷5 Sedan 1.8T，应当会有更优异顺畅的表现。

　　软硬兼施，舒适为主

　　将排档杆右推后进入手自排模式，相较于自排模式以顺畅为主要出发，手自排模式反而比较热血，当然，保护引擎的设定下，若转速过高时，驾驶人就无法手动降档;而转速约超过5000转时，动力输出就会稍显虚弱的近似于巡航模式，中低速域的动力输出区段，也符合了一般中型轿车用户的使用需求。另外，排档杆在手自排模式下的行程略长，前加后减控制档位时，需要花点时间来习惯，否则往往会拨的较轻短而无法顺利进档。

　　相信许多人都会有这种感觉：听到某一部车在赛道创下了该级别最快单圈记录，必然不会期待这是一部纯粹以舒适为导向的座驾。如同膝盖不好的人进行折返跑，每每在转向时总无法将力道顺畅、完整的转化成动力，汽车也是同样道理，过于软调以求舒适的车款，面对赛道持续且激烈的左摇右晃，持续修正都来不及，怎会有办法创下好成绩。而最令人玩味的，就是Lexgen5 Sedan采用前麦佛逊、后拖曳臂悬挂结构设计的底盘设定。

　　在行经高速道路时，随着路面每几十公尺就有一道接缝，车身也不间断的震荡起伏，纳智捷5 Sedan底盘表现一点也不强势，而是非常柔韧的上下起伏来消抵震动，不过度抑制上下起伏，宛如公园里单一弹簧设计的儿童游乐器材，脑海中瞬间还浮出一点童趣，展现舒适的取向;不过，在面对弯道时，Lexgen5 Sedan的悬吊却一点也不“软弱”，即便以较为激烈的方式扯动方向盘，车身也没有过度侧倾产生或让人觉得不稳定的状况产生。如此的底盘组合，感觉就像是左右两片铝板，中间夹着许多橡胶，上下震动时橡胶会适度反弹，但左摇右晃时却闻风而不动一般，相当有趣。

　　从整体操控性能的表现来看，纳智捷5 Sedan底盘设定在柔韧适中与硬朗激昂之间的调适，仍需要时间去慢慢整合，方能给予驾驶人更为集中、完整的操控感受;但就一部目标舒适、实用的中型轿车来说，纳智捷5 Sedan可以说是颇为成功的作品，如同1.8T动力系统的温文舒适表现，底盘以及操控的表现，同样也可以满足多数此级别的消费需求。舒适、宽敞且操控有一定高度的水准，应该会是纳智捷5 Sedan的最佳点评了。