试驾本田CR-Z 混动小子的不凡身手

外观内饰

　　本田CR-Z在Compact Renaissance Zero（创新源自起点）的口号下，向经典CR-X致敬的同时，于技术层面上拥有了更加丰富的内涵。

　　本田CR-Z

　　优点：风格独特、富有驾驶乐趣的混合动力小车。

　　缺点：后排和行李厢空间小，动力性能一般。

　　缪俊：在今年第一季度的全球销量榜单上，混合动力车型第一次进入前三名，在美国和日本大受欢迎的丰田普锐斯位列第三，仅次于卡罗拉和福克斯。可见，混合动力技术的普及当今已成大势，此次本田将CR-Z混合动力小跑车引入中国，无论它愿不愿意，都将面对来自混合动力领域和个性小跑车领域的双重夹击，如何才能脱颖而出，合理的价格策略很重要。

　　本田CR-Z更像是一台刚从车展现场开出来的概念车，

　　夸张的大嘴进气格栅在本田所有的现售车型中绝对独树一帜，别无分号

　　本田CR-Z试车的拍照环节被安排在充满异域风情的泰晤士小镇，这里早已成为沪上婚纱摄影的热门取景地之一，从一路上新人们好奇的目光和频频举起的手机来看，我知道这台小车的长相一定很讨大多数年轻人的欢心。甚至有几位很执着地反复问我，这个车跟大众尚酷比价格如何，尽管我一再解释价格还没有公布。不过对于熟悉本田品牌的车迷而言，CR-Z无论是外形还是车名，首先让他们联想到的恐怕还是本田曾在八九十年代出品过的入门小跑车CR-X。

　　时过境迁，在跑车领域沉寂了许久的本田在推出CR-Z时，提出了Compact Renaissance Zero（创新源自起点）的口号，这也是CR-Z车名的由来，向经典CR-X致敬的同时，在技术层面赋予了新车更加丰富的内涵，即通过应用混合动力技术打造一款具有运动精神同时兼具节能环保的小跑车。从外形上来看，CR-Z的体型依然是低矮宽的双门小跑车特征，不过它的整体风格显然比前辈前卫得多，它更像是一台刚从车展现场开出来的概念车，难怪它那么吸引人的眼球。夸张的大嘴进气格栅在本田所有的现售车型中绝对独树一帜，别无分号。8颗LED灯组成的日间行车灯、锋利的尾窗、上扬的腰线、三角形的尾灯和门把手以及车尾的后扩散器，都赋予了它小巧而精悍的运动特征。许多人把它跟马路上常见的MINI、尚酷这类个性小车相提并论，其实它们在车身尺寸方面还是有较大差别的，CR-Z的长宽高分别为4080毫米、1740毫米、1395毫米，它比MINI更长更高，而与尚酷相比则明显小一号。

　　.CR-Z的内饰设计更加概念味十足，要不是本田家族式方向盘的提醒，我会误认为置身于科幻片中的太空舱。方向盘后面的3D立体仪表盘以水晶风格设计，平时呈现蓝色背景光。除了中央的转速表以传统指针显示外，速度、挡位、充电状态、油耗、水温等所有其他信息均为电子显示，一开始真有些让人目不暇接。仪表盘左右两侧的操控面板的造型也是酷炫至极，左侧为驾驶模式选择、后视镜调节、车辆稳定系统及大灯清洗开关，右侧为自动空调按键区域，如此大胆的设计手法与日本人设计家用车的思维真是大相径庭。至于车厢的空间布局，对于CR-Z这类小跑车而言，当然一切以驾驶者为中心，后排座椅通常只是摆设，CR-Z也不例外。

　　车厢内饰设计概念味十足，有点像科幻片中的太空舱

　　3D立体仪表盘非常眩目，信息多得让人目不暇接

　　左减右加的方向盘换挡拨片具有一定的玩乐性

　　模拟7个挡位的CVT无级变速箱工作起来很顺畅

　　模拟7个挡位的CVT无级变速箱工作起来很顺畅

　　低矮流线型符合跑车身份，长度介于大家熟悉的MINI和尚酷之间

　　本田CR-Z搭载的IMA混合动力系统，以飞度上的那台1.5升i-VTEC发动机为主，以小型高效的电机为辅。发动机最大功率为113马力/6000转/分，峰值扭矩为144牛·米/4800转/分。电机的最大功率为14马力/1500转/分，峰值扭矩为78牛·米/1000转/分。发动机和电机叠加的综合最大功率为123马力，最大扭矩为167牛·米。官方公布的百公里油耗仅为5升，不过在实际使用当中，它的节油效果并不会有丰田普锐斯或雷克萨斯CT200h那么显著，毕竟本田的IMA本质上是一套电机助力系统，驱动力的主体依旧是发动机，小功率电机仅起辅助动力的作用，无法实现像普锐斯那样的长距离纯电力行驶。当然，凡事都有两面性，本田IMA系统胜在简单、紧凑、轻巧，同时成本相对也低。