途观柴油版的中国之路（2）

　　完全无区别的内饰，让人在静止时完全不知道这是一台柴油车

　　仪表上的些许不同也许是柴油和汽油Tiguan内饰最大的区别

　　大众对于高压共轨柴油机的开发已经很有年头了，1989 年奥迪100 上的2.5 升TDI 发动机算是大众TDI 车型的鼻祖，在这之后便一发不可收拾。经过这20 多年的发展，柴油机已经普及到所有的大众车系中。而现在安装在Tiguan 上的这台发动机，更是这么多年发展而来的集大成之作。之所以这么说，是因为我发现，在最近3 年的Ward’s 世界十佳发动机评选中，这台发动机竟然都榜上有名，而且据大众的技术工程师讲，而且在这段时间里大众并没有对这台发动机做出什么大的改进，高压共轨和变截面涡轮技术一直保持着领先的地位。

　　装备了这台大众所谓的明星发动机后的Tiguan TDI 到我手里以后，并没有引起我很大的好奇，原因前面已经说过，和之前试驾的2.0升TSI，完全一样，能看见的最大不同也就是仪表盘上的刻度比汽油车型都保守了很多，在冬天有可能亮起的预热塞指示灯也是一个微小的区别。

　　全景天窗让车内空间显得非常明亮

　　启动发动机，柴油机的特有声音立即传进车仓，随声音并没有传进来明显的振动，这让我对它的好感又多了一些。而且水温上来以后行车电脑显示的怠速油耗只有0.6 升/ 小时，比我自己的1.6 升汽油机高尔夫的怠速油耗低了三分之一。挂在D 挡，松开电子手刹后，起步滑行的过程发动机的声音也没有明显变化。不过让我意外的情况是，在缓步加速的过程中，这台6 挡变速箱好像并不是那么勤快，每次都是在2500 转/ 分才想起来换挡，而且也不如汽油车型平顺，明显是想把扭矩平原用尽。这可能是由于柴油机部件强化程度比较大，所以转动惯量较大的缘故，但是从消费者的角度来看，这可能还是匹配不够。动力并不是这台TDI 发动机的强项，在几天的驾驶过程中，可以很明显感受到它的加速性并不好，甚至有些迟钝，从这个角度来说它可能是大众进口车中的另类了。好在等到真正开起来进入匀速巡航状态，不论是动力还是噪音TDI 发动机就和TSI 汽油机没有大的差距了。

　　6 挡变速箱和柴油机的配合不像汽油车型那么平顺

　　柴油Tiguan 给我感觉最好的还是在堵车的时候，倒不是因为我喜欢憋在路上的感觉，而是慢慢移动时耗油量和他的个头小比，低得不成比例。也正因为这个原因，在我4 天北京市北五环到南二环各种往返总计230 公里的行驶过程中，车辆显示的平均耗油量仅仅为7.3升/100 公里，而油表指针也仅仅下降了四分之一左右。按照这些数据来计算，一箱油64 升如果省着点开的话，每1000 公里跑一趟加油站是完全可以实现的。

　　欧洲人认为柴油机经过多年的发展来到TDI时代，在环保上已经可以达到标准了，这次进口到国内的TiguanTDI 也安装了颗粒捕集器，所以排放标准也达到了欧4。可是真正当车辆怠速停在旁边的时候，过不了几分钟你便会闻到明显的尾气味道。这究竟是因为油品的原因还是个别现象，我当时并没有办法定量考证，但可以肯定的是以当时的情况它没有汽油车型闻起来环保。

　　不管怎么说，柴油乘用车在国内还属于很小众的车型，它所要面对不仅仅是人们心里上的障碍，更需要克服政府方面的政策障碍，即使这些都能搞定，和生产领域争油的情况也需要大环境的调整才能改变。最后价格的因素也是不容回避的问题，这次上市的两款车型基本上延续了以前进口Tiguan 的价位，这也进一步表明，TiguanTDI 完全不是一款希望走量的车型。也许布局产品线，试探政府和民众对柴油车的接受程度，保持大众系柴油车在国内乘用车领域的持续存在并不断壮大在可能才是更深层次的用意。

　　编者点评：从各种方面来说途观TDI 都还是很符合我的胃口，特别是极佳的燃油经济性，只可惜政策不允许我拥有它，而且南方隔三差五的柴油荒也会让拥有者在跑长途时心里总还是不那么有底。