新一代Cayenne GTS 不但更快，而且驾驶起来更饶有兴味，尤其是它的声音远比其他德国的SUV竞争对手都更富激情。除此之外，全新轮圈和如同Cayenne Turbo 一般的外观套件则让Cayenne GTS看起来更加大胆前瞻，也许这就是它的撒手锏——一款最具性价比的Cayenne。

　　保时捷有个习惯，那就是将旗下的各个产品线细分出尽可能多的不同车型，新一代卡宴也不例外。最新推出的衍生车型就是在今年日内瓦车展上全球首发的Cayenne GTS，简单来说，它就是一辆自然吸气发动机驱动的Cayenne S，再配上如同Cayenne Turbo 一样嚣张的外观元素。尽管这听起来更像是专门为一小撮对性能无欲、纯粹崇拜外表的受众而特别开发的版本，但保时捷却信心满满地声称这款Cayenne GTS 绝对不愁买家。因为据悉第一代Cayenne GTS 就占到了Cayenne总销量的17%。为了确切地判定Cayenne GTS与Cayenne S 究竟有何分别，我们驾驶着这辆最新推出的保时捷一路扫过仅有两条车道的绵长乡间公路、翻越了一座高山的隘口，并在奥地利的一处小规模测试赛道上为其验明正身。

　　按照保时捷官方的说法，Cayenne GTS 只需5.7 秒就能从静止起步、时速过百。相对于Cayenne S，这个成绩缩短了0.2 秒，但是如果拿它和500 马力的Cayenne Turbo 相比，那么Cayenne GTS 还是落后了整整1 秒。“没错，驾驭Cayenne Turbo 当然来得更快，”保时捷SUV 车型的产品经理迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）说道，“但是，我们希望Cayenne GTS 是一款充满激情且纯粹的汽车。”

　　归根结底，最能给予驾驶者和乘客感官刺激的还是源自这款车全新的“音响系统”。发动机声浪通过一对空腔导入到两侧的A 柱里，从而在座舱内形成咆哮般的混响。运动型排气管则配备了一套节流阀，在运动模式下可以彻底打开，让尾喉中窜出的浑厚重低音来得更加响亮。因此，Cayenne GTS 至少听起来，远比其他卡宴车型更富激情，也更加嚣张。不过，倘若关掉运动模式，那么CayenneGTS 又能从聒噪恢复到惯常的平静。

　　与发动机匹配的8 速自动变速器经过微小的技术改进，将换挡时间缩短了5%。该车没有匹配手动变速器，是因为老款Cayenne GTS 上的6 速手动变速器，就换挡速率而言只能将时间缩短无足轻重的3%。对于那些崇尚自我掌控的驾驶者，这可能是个坏消息，但是，所幸CayenneGTS 标准配备了运动型方向盘，其背后巨大的金属换挡拨片非常易于使用，它可比其他车型上配备的换挡按钮强多了。Cayenne GTS 的终传比相比其他同族车型降低了20%，这使其获得了更优的加速性能。

　　我们驾驶全新的Cayenne GTS 从奥地利南部Woerther 湖出发，目的地是附近的OeAMTC 测试赛道。但是在揭晓终极赛道性能之前，我们还是选择绕道Nockberge 国家公园。用21 英里Nockalm 公路起伏不定的山路以及52 个变化多端的弯道来见证一下Cayenne GTS 的实际驾驶感觉。毫无疑问，对于一辆希望做到开起来像跑车的Cayenne 来说，这样的道路再合适不过了。

　　高亢而悦耳的咆哮声从排气管和前舱鱼贯而入，只有在松开油门或降挡的时候，这种连贯的音阶才会被清脆的噼啪声所打断。即便要想压榨出V8 引擎的全部动力，需要将转速推高至6500 转/ 分，这款发动机仍然十分适合平常使用，因为峰值扭矩到来得很早，不需要频繁的换挡来维持最佳状态。我们的试驾车配备了保时捷选装的碳素复合材料制动系统，果断坚决的刹车效果，令我们在经历Nockalm 路段几乎没有护栏的悬崖峭壁之时，也依然倍感安心。

　　当我们抵达满是急弯的狭窄的OeAMTC 测试赛道，Cayenne GTS 面对的不仅是严苛的弯道走线，而且还有相对较低的地面附着力。这令Cayenne GTS 的操控特性在低速状态下就已经十分鲜明：在狭长的弯道里，Cayenne GTS 呈现出反应轻微的转向不足；在急促的发卡弯当中，倘若你对油门的把控缺乏耐性，那么车尾会用轻微的外甩来予以警告。碳素陶瓷刹车始终保持巅峰状态，无惧2085 千克的车重。体验科目利用的是一段卡丁车赛道，虽然宽度对于Cayenne GTS 的身形而言相当局促，但是这并不妨碍它在大直道上一路狂飙到120 公里/ 小时。

　　Cayenne GTS 身披源自Cayenne Turbo的、充满肌肉感的前保险杠和发动机舱盖，此外还有熏黑排气尾管、亚光黑色饰条、车身同色侧裙、红色刹车卡钳、熏黑前大灯、菱形日间行车灯以及双层尾翼等一系列个性外观套件的助阵。除了标配的黑色20 英寸RS Spyder 轮圈，Cayenne GTS 还可选装21 英寸轮圈。这意味着整个车轮恨不得要把翼子板都撑爆。为此前轮距增加了0.51 英寸，后轮距则增加了0. 67 英寸。经过重新调校的悬架令车身相比其他规格的Cayenne降低了24 毫米。

　　内饰升级包括独特的Alcantara 面料缝制的座椅、门板、顶篷以及中控台。运动计时器系统同样也是标配，可以用于统计加速时间和最快圈速。此外，保时捷主动悬架管理系统也是标准装备，它能自动独立调节各个减震器的刚度，以获得平衡的操控品质。

　　尽管新一代Cayenne GTS 相当昂贵，比Cayenne S 贵15%。但是以其殷实的标准装备清单来看，还是物有所值的。除了更强的动力、更低的悬架、更短的终传比、以及独特的混响发生器，其余增加的标准装备价值就足以赶上同等配置选装后的Cayenne S。将这些因素置于考量当中的话，那么保时捷Cayenne GTS 超强的性价比就显而易见了，这绝对是一款最值得购买的Cayenne 车型。