测试西雅特LEON CUPRA 巴塞罗那俱乐部

内饰

　　带有CUPRA标志的运动座椅特别值得推荐！它在舒适性和包裹性上都非常出色，皮质和海绵柔软，这明显区别于一般硬邦邦的运动座椅。桶型的设计在大腿和腰部的承托力非常到位，白色缝线把椅面分割成菱形，在美观的同时增大了摩擦系数。粗壮的方向盘手感同样出色，尺寸较小且配有拨片，但让人遗憾的是转向调校比较轻盈，虽然在城市内非常便捷，但高速躲避障碍时缺乏一些反馈及稳重感。

　　CUPRA运动座椅是强烈推荐

　　后排不是LEON的强项，但腿部空间绝对够用

　　内饰设计以运动为主，从脚下、中控台到顶篷全部为黑色。垂直的仪表针及打开电源后表针旋转一周的细节突出了动感，多功能显示屏移植于大众，矩形的设计与仪表整体的圆形风格搭配有些生硬。同样直接取自于大众的空调面板在有弧线的中控台上显得有些不搭。RNS315多媒体信息系统的位置偏下，在观察地图或者电话拨号时略感不便。

　　全黑内饰、垂直表针、运动座椅使得驾驶气氛非常激进

　　拨片方向盘粗壮、饱满，如果再沉重些就更完美了

　　不过LEON奔跑时的感觉可以让你忽略掉内饰上的瑕疵。这个印象首先从车外就开始了：外形上虽然前悬较长，但紧急制动时LEON并没有明显的点头现象，整个过程表现很轻盈。在车身高度上它也并没有一味地追求低姿态，车轮到轮拱的间隙和普通高尔夫相当，但绕桩时悬挂对车身的支撑很有力道，并且4条倍耐力P Zero轮胎牢牢地抓住地面。换到车内，车头对转向的反应敏捷，快速转向时出现转向不足倾向，整车保持着较低重心。

　　6挡DSG变速箱带有起跑模式，雷达、胎压监测、电动加热反光镜都是标准配置

　　RNS315多媒体信息系统菜单设计便于快速使用

　　它开着舒适吗？除了低转速时（1500转以下）耳边经常传来“轰轰”的低频声音，其他时候LEON开着还是很放松。虽说在极限状态时减震器有较强的支撑，但一般行驶中减震器前三分之一行程吸收细碎颠簸的能力也很强。

　　行李厢平整，但开口较高

　　如果抛开价格因素，西雅特LEON会在运动与个性的消费者层获得认可，因为它驾驶性能出色，造型又别具一格。但这个愿望很难实现，因为摆在我面前的这辆西雅特LEON CUPRA售价已逼近30万元大关。