腾讯试驾体验奥迪2013款A4L车型 卫冕战(4)

　　动力总成：全新3.0TFSI机械增压发动机

　　在动力系统方面，除了继续保留原有的1.8TFSI和2.0TFSI发动机外，奥迪为新车增添了一款3.0TFSI机械增压发动机，这款发动机早已服役于进口国内的Q7、A8L等车型上，算是奥迪目前主推的一款机型，以取代早前的大排量自然吸气发动机。在各国的权威机构中也是获奖不断，但是经过这几年的市场考验，从全球范围的用户方反应来看，这款发动机在可靠性方面继续了德系品牌一贯“不给力”的特点，这也是大部分新技术都会面临的问题。

腾讯试驾奥迪2013款A4L

　　不同于传统的TFSI奥迪引擎，这款3.0L发动机采用的是机械增压技术，在之前很多试驾文章中亦有提及，我在这里继续做些补充，简要叙述下该增压方式的特点，非技术流网友可选择性跳过。

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　　相对于自然吸气发动机，还有一种增压发动机，而增压方式又分为很多种，我们熟悉的有涡轮增压、机械增压，还有谐波增压。但是机械增压方式也不是一种，比如离心式、双螺杆式等，而这款3.0TFSI采用的则是最古老的罗茨式。虽说古老，但是这是目前在汽车工程领域应用最多的一种机械增压方式，属于外部压缩形式。

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　　我们通常都会听说机械增压比相比涡轮增压更加线性、更加平顺，究其原因，主要是因为机械增压基本是容积式增压机，空气流量与发动机转速成简单的正比线性关系（不包括离心式），当发动机转速较高时，增压器也会吸入等比例的空气，自然与发动机的匹配更好，而且增压后的动力曲线形状基本是和非增压时相似，只是做平行提高。除此之外，当然还有结构更加简单、温度更好控制、稳定性更强等诸多优势；劣势自然是不能像涡轮增压一样，给发动机性能带来如“兴奋剂”一般的巨大动力变化。

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　　说到这里，我想您已经可以理解为什么目前小排量引擎主攻涡轮增压路线，相对大排量引擎走上了机械增压之路：对于小排量引擎，榨取发动机动力更为主要；而对于大排量发动机，平顺性、响应速度等需要更多的重视。机械增压正是一种折中的方式，在适当榨取发动机动力的同时，保留了传统大排量自然吸气发动机的响应速度快等优良特性。不过话说回来，目前内燃机技术已经非常成熟，曾经相差巨大的技术也在不断优化的过程中取长补短，我前文所说的优劣势只是相对而言，未来，我想这些区别也将变得越来越小，我想“趋同化”将是未来内燃机发展的必经之路。

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　　最后我们还是不能忘记介绍一下传动系统总成，之前的A4L车型所采用的8速multitronic无极变速箱会完整的保留下来。但是在四驱车型上，7速S tronic双离合变速器被引入进来，以适应驱动系统的变化。当然，在最低配车型上，仍然提供六速手动变速箱的选择，只对应1.8TFSI一款动力源。

　　四驱系统无需我多做介绍了，素有“机械四驱兽”之称的quattro四驱系统已经用无数的事实征服的全世界车迷。这也是国内此级别市场中引入的为数不多的四驱车款，给了那些性能控们更多的选择空间。如果说3.0TFSI的引入让新A4L不至于在动力性上落下风的话，那么quattro四驱系统的引入将让新A4L在机械性能方面有了一些绝对优势。