混动健将 试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　网易汽车7月30日报道 英菲尼迪在美国市场表现还不错,但在欧洲大陆市场其占领市场的计划却陷于停顿。该品牌在欧洲只是零认知，而在英国市场，由于每加仑汽油（约合3.785升）售价折合美元高达7.88美元，而英菲尼迪车型又太耗油，因此该品牌所有车型（包括G、M、EX和FX系列）鲜有人光顾。

　　而在最近几年，英菲尼迪推出了一系列令人炫目的概念车，首先是09年发布的Essence前置引擎混动轿跑车，随后是2010年的Etherea中级轿车，而今年则是Emerg-e中置引擎增程型混动车，该车是在2010年的路特斯Evora414E混动概念车基础上开发的。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　在参观了位于英国贝德福德郡克兰菲尔德（Cranfield）日产技术中心的工程项目部门后，我首次拍到了这辆外观顺滑的低油耗概念车。在今年古德伍德举行的速度节上，该车首次在公众面前高速行驶，驾驶它的是红牛F1车队著名赛车手塞巴斯蒂安-维特尔和马克-韦伯。这是一个外观非常漂亮的行驶机器，而在8月的加州圆石滩车展上，Emerg-e也将在美国首次亮相。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎（Shiro Nakamura）说：“我们需要为英菲尼迪品牌创造一个强有力的形象设计。”而这辆Emerg-e光滑简洁的外观就像一个超模的比基尼泳装。在试驾当天，测试场狂风大作，不过与这辆采用铝制框架，碳纤维车身的轿跑车狂野的风格倒是非常搭配和协调。该车造型独特的前翼曲线与车身完美的结合在一起，扇形车门把人的视线顺着折线带向车门后面，进气口与后翼子板和轮拱结合在一起，虽然看起来很怪异，但这种设计可以将更多冷空间导入后置的引擎和电池散热器内。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　在它漂亮的车身下搭载了一台增程型混动电池,其重量为400磅(约合181公斤),容量为17千瓦时锂电池,它位于座椅后面,另外还有四台逆变器将电流传递给两台以串联方式连接的电机,每台电机负责驱动一个后轮。另有一台1.2升三缸汽油引擎负责为一台发电机提供动力并为电池充电。综合输出功率为402马力，峰值扭矩738磅-英尺（约合1000牛米）。该车最高时速限制在130英里（约合209公里），以便能使这台47马力引擎的动力输出与电池的电能输出相匹配，续航能力更长。0-60英里/小时（约合96公里）加速时间不到4秒。在单纯依靠电池的纯电动模式下行驶距离略高于30英里（约合48公里），但如果加上引擎持续为发电机提供的动力，总计行驶里程为300英里（约合482公里），电池充电时间为4小时。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　车厢内的设计与装配与其他车辆相比没有太大的变化，但碳纤维编织仪表板很坚硬，但触感很好。座椅很舒适，车厢内的空间很大，足以坐下两个身高在6英尺（约合1.83米）的乘客，不过这时的空间会显得很紧张。车辆点火后系统会花10秒钟进行检测，然后是一片寂静。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　由于车内没有变速器，只要踩下油门就可以向前行驶。从静止到加速之间无缝连接，而且加速性很快，在强大动力的推动下，四个倍耐力轮胎扭动着使劲向前滚动。在车辆加速后，由于胎噪，风噪声以及碳纤维面板发出的咯吱声混杂在一起，使得车厢内并不安静。车辆过弯很快，考虑到该车整备质量达到3522磅（约合1599公斤），能有这样的过弯速度实属不易。电池硕大的体积和重量成为车辆转向时的轴心点，这不仅有助于提高速度，而且稳定车身和减少车体晃动起到了积极作用。在转向时车体转动很快，但操控平衡性仍达到一流水平，这与其灵活，轻重感适当的方向盘是分不开的，它可以让驾驶员更精准的控制方向，避免跑偏。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　由于整个测试都是在赛道上进行，因此很难判断该车的行驶质量。不过，由于该车配备了轻质双叉臂悬挂和宽胎，加上一流的操控，我相信它完全可以应对一般的不平坦路面，将颠簸过滤到车厢外。不过，该车的刹车需要提高，在制动力和制动能量回收这两个系统的调整上还存在很大差距，这让人感到很沮丧。

试驾英菲尼迪Emerg-e概念车

　　也许有人会问，这款车会投产吗？我知道其实日产希望为GTR搭载的485马力V6双涡轮增压引擎和四驱系统找一个新的归宿，而Emerg-E是容纳整个动力传动系统的候选车型之一。不过，Emerg-e现在搭载的是混动系统，如果它想将节能作为吸引新生一代更注重节能环保消费者的最大卖点就只能坚持使用混动系统。当该车在今年的日内瓦车展首次亮相时，英菲尼迪产品规划部负责人Francois Bancon表示，虽然碳纤维车身需要与合作伙伴共同开发，但车辆其余部分都是完全可以自主研发的，量产版价格约为15万美元（约合人民币94.65万元）。或许英菲尼迪想借助这款车在欧洲试试运气。