综合表现依旧很宝马 试驾华晨宝马X1(2)

　　◆ 内饰篇

　　宝马的内饰部分一直秉承着简洁的风格，并不是说宝马内饰简陋，而是加入了idrive系统后，更加精简了按键。但是，贯彻这宝马的一贯作风，这些按钮的手感依旧出色，扎实风不改。

　　对于这个遮挡视线的问题，编辑我已经把座椅调整到最低，方向盘调整到最高的位置，依旧如此，好吧，怪我长了1米8的个吧，这个子其实正常呐。

　　定速巡航为的是在高速公路上彻底解放双脚，管好方向盘即可，可是对于这么一款强调操控的车型，这个功能我其实不怎么想用。对车辆的直接操控体验不正是宝马一直骄傲的么？

aux-in和usb接口提供了丰富的影音娱乐方式。

　　副驾驶侧的杯架值得一说，拆卸的方式为直接往上拔出即可，这样的方式机械感十足。而为什么这样的杯架不设计成之前宝马最擅长使用的可隐藏式的呢？

　　座椅的包裹性不错，座椅的长度略显不足，好吧，我猜我的身材不能满足这款车型。

　　这点宝马值得表扬，四门门板上均有较大的储物空间，一般的饮料瓶找个舒适的安身之处一点问题也没有，深度也值得肯定，开口较大——特满意！

　　全景天窗可开启一半，这款天窗还带有遮阳板，相信这样的设计平衡了大夏天的，全景天窗难以隔热的弊端。

　　尾箱的开启角度较大，较小个的女士想要关门会略微吃力，建议上个电动的吧，毕竟这可是款顶配车型。

　　一直宣传的安全座椅接口在华晨宝马x1上并没有省去。后座424的比例放倒也充分考虑到了实用性，加长的物件在车内也可以找到位子便于运输。后备箱的空间大小适中，接机的时候放几个大箱子一点问题也没有，后备箱地面上还配有固定用的绳索，防止物件在驾驶过程中的移动影像驾驶者的注意力。

　　◆ 驾驶篇

　　有幸的是，试驾这款华晨宝马x1在高速公路上行驶了200多公里，经历了大太阳和一阵狂风暴雨，算是对这款车有充分的体验。当进入高速公路加速到时速120km，动力输出暴躁，推背感十足，但是，在这个速度上再次提速超车时，动力表现就没有暴躁感了。如果再加速依旧需要推背感，是否对于这样一款四缸发动机的要求太高了？另外，那超跑卖给谁去？

　　方向盘的操控由于使用电子助力的方式，低速时轻便，高速使沉稳，提供了强大的驾驶信心，只是我还是比较喜欢液压助力，即使液压助力提供的是低速沉稳，高速更沉稳的方向盘反馈。

　　悬架方面，都说宝马x1是宝马3系的底盘加高车型，这点我可不太认同，宝马x1的头部表现比3系好多了，而且加高了车型之后，悬架对于车身的支撑依旧稳健，大雨袭来的时候，变道超车时，悬架的表现依旧宝马。

　　刹车方面，28i采用了255宽度的后轮，我担心的是，后面的跟车会不会容易追尾。

　　噪音控制方面，发动后，这款发动机并不安静，跑起来之后有8at的帮助，转速很低，各速度区间噪音值控制的还算可以，不影响车厢内人员感官感受。

　　华晨宝马x1综合了城市suv的多功能性以及接近轿车的驾驶乐趣，同时对乘坐舒适感受予以足够的保留，只是这款最高配的车型价格较高，似乎性价比一般，如果喜欢这样的suv外形，对动力没有过高的要求，选择低功率版本也是一个不错的选择，毕竟全系标配的全景天窗给消费者带来的空间感受实在是太好了，最后还有一点值得一说，车头引擎盖上的蓝天白云标志就说明了这款车的价值。