3月3日是国产宝马X1的上市发布会，此番上市的X1共有6款车型，售价28.2万—49.8万元，虽然X1是华晨宝马继3系、5系国产后的第三款车型，但在康思远的口中，X1仍然是“独一无二的”。

    “我们自信X1将成为其所在细分市场的明星。”发布会当日现场，华晨宝马总裁兼CEO康思远面对话筒语气笃定地说。

　　与3系、5系相比，X1的特别之处在于其诞生自宝马位于沈阳的铁西新工厂，该工厂初期产能为10万辆，中期产能将达到20万辆。

　　更重要的是，宝马全球的第四大发动机工厂，同时也是宝马唯一一个欧洲以外的发动机工厂正式在沈阳投产，国产X1即部分搭载了该工厂生产的4缸增压发动机。未来，这款发动机还将装备在国产3系、5系车型上。

　　基于上述原因，康思远认为X1上市不单是一款车型的亮相，其背后则体现了宝马本土化战略的再度延伸。

　　先入为主

　　“(我们)任何一款车型的国产都会做大量的市场调研工作，调研结果印证了X1拥有巨大的市场潜力。”华晨宝马营销高级副总裁戴雷对国产X1的销售前景充满乐观，“今年X1的销售肯定会增长100%。”

　　两年前，宝马将X1以进口形式引入中国，彼时导入的3款车型sDrive18i豪华型、xDrive25i和xDrive28i售价分别为36.70万元、47.30万元和56.50万元。

　　此次宝马将X1家族成员进一步增加，从3款增加至6款，国产化后的优势体现在配置增加的前提下，指导价降幅均超过10%。

　　值得关注的是，这6款车型基本以4万元左右为递进区间，涵盖了28.2万元-49.8万元的价格区间。

　　对比国产X1的配置表，动力方面是宝马X1售价相差“悬殊”的主要原因之一。比如sDrive18i 和sDrive20i的三款车型均采用前置后驱，而xDrive28i的两款车型则使用了全时四驱。此外，X1 20i和X1 28i均配置了国产的N20涡轮增压发动机。

　　“国产X1没有竞争对手。”戴雷的表达颇为“官方”。外界则将X1的目标锁定奥迪Q5和即将国产的奔驰GLK。实际上，比Q5身材小一号的X1在车型尺寸上的直接对手是还未上市的奥迪Q3。从这个角度上说，早一步推出国产的X1后，与进口X3、X5、X6形成产品矩阵，提前布局的宝马在产品线上拥有“先入为主”的优势。

　　递进本土化

　　今年2月，宝马在华总销量达到22916辆，同比增长38.8%，而奥迪则销售了31352辆，同比增长66%。

　　此前，宝马在华一直产能受限，尽管在全国拥有290家经销商网点，但5系长轴距轿车和X系列等主销车型在终端市场均要数月之后提车。

　　目前，铁西工厂虽未正式亮相，但已开始投产国产X1，今年年底前新3系轿车也将在铁西生产。届时大东工厂将形成20万辆-30万辆的产能规模，而宝马在华的产能困局也有望得以缓解。

　　除了整车制造工厂，宝马在华的新发动机工厂显得更受关注。此前，宝马仅在德国慕尼黑、奥地利斯泰尔、英国汉姆斯豪尔拥有三家发动机工厂，沈阳发动机工厂是宝马欧洲以外的第一家发动机工厂。据悉，该发动机工厂的产能为20万台。

　　“华晨宝马汽车有限公司并不是简单地进行发动机组装，而是携手本地供应商一起，在中国生产发动机。沈阳发动机厂的功能设施包括发动机总装、物流、曲轴生产线，以及性能试验、清洁度测试等实验室。”华晨宝马生产高级副总裁方诺德透露，未来该发动机工厂生产的发动机将装备在X1、3系、5系等国产车型上。

    按照宝马的设想，今年将全力打造一个“宝马年”，为中国奥林匹克计划提出的“为悦，全力以赴”的理念恰恰表明了宝马的态度。留给市场的问题是，在今年余下的时间里，奥迪将会以怎样的方式进行反击？

　　与奥迪、奔驰相比，今年可能将成为宝马最忙碌的年份。X1、3系车型的上市、发动机工厂、铁西工厂的投产，以及中国奥林匹克计划的启动，宝马的时间表已被排得密密麻麻——这还不包括宝马预计在下半年发布的自主品牌计划。