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静音效果好 顺畅试驾奇瑞E5 1.8L CVT

大家车网 2012-07-23 15:26 来源:网摘 作者:

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静音效果好 顺畅试驾奇瑞E5 1.8L CVT(1) 大家车网 奇瑞E5 5.4~6.3L

此次试驾的车型是奇瑞E5 1.8L CVT卓悦型,当然,平顺性就作为了此次试驾的第一目的,当然还有关于节油性能的。虽然在不久之前,我们刚刚测试过手动挡的E5,对整个车型已经有了一个较为全面的认识,但这台装备了CVT变速箱的车型更加具备吸引力,并且8.18万元的价格,对于一台自主车,也赚足了眼球。

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这款型号为ACTECO-SQR481FC的1.8L发动机也出现在奇瑞旗下多款车型中,如A3、瑞虎等,其最大功率97kW,最大扭矩170Nm。而这台已经非常成熟的引擎,在与CVT变速箱匹配后,会出现怎样的变化,随着我们的试驾来看吧。

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在平稳的驾驶状态下,发动机的动力输出很平顺,在档位的变化中,发动机的转速始终没有激进的超越2000转的标记,它很温顺,而又充沛的带着整车车身稳健的提速。在这台CVT变速箱的配合下,完全没有任何的顿挫换挡杆,动力决不能算凶猛,但一定是源源不断的。

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奇瑞E5搭载的这台CVT具有完整的自主知识产权,并且可模拟7个挡位。与国际知名车企一样,如奔驰、本田,奇瑞E5的CVT无级变速器也采用德国博世生产的推力钢带,不过相比目前广泛使用的第六代产品,奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。其优点是质量轻、传递效率高、耐久性好。并且它还带有雪地模式,非常的实用化。

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E5的悬挂系统也与旗云3一样采用前麦弗逊+后多连杆的搭配。身为旗云系列最高端的车型,E5无论在设计思路和内饰布局以及人性化设计上都很成功。E5将会与骏捷FSV、长城腾翼系列、江淮和悦以及吉利帝豪EC7系列同台竞技并进一步争抢市场份额。

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被过滤广告

而在市区内行驶,悬挂能够基本过滤掉来自路面的颠簸,但整个悬挂所变现出的情况,都是清晰的。在弯道中,E5有少许的侧倾,但悬挂对车体的支撑弹性依然存在,方向盘的助力工作很积极。作为日常使用,你会感觉到很轻松。

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胎噪和风噪对车内的干扰非常不明显,E5面对中级家轿市场,静音工程的答卷非常优异。并且尾部设计饱满,不仅仅带来了优美的造型,较大的后灯组带来了更加安全的后方警示度。位于后保险杠下部中央的高亮度后雾灯由于位置中置,竟然有些竞速车型的感觉。

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握感很不错的一款方向盘,我个人不太欣赏顶部的银色软塑方向盘圈,但整体的驾驶握感还算不错。快捷按键的出现,为高速行车安全也添了把力。由于高速公路行车,拍摄角度的问题,但还是能够清晰的看到,在起初阶段,在CVT的帮助下,等速90km/h的车速,引擎转速仅仅只有1600转左右。

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临近终点路段,昆明-西双版纳的路程中,多弯道和隧道,由于海拔高度的变化,经常遇到连续的爬坡及连续下坡,这短漫长的路程对奇瑞E5 CVT都是一重重的考验。对于隧道的昏暗,这对于E5完全是小意思。

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天色渐晚,我们以120km/h的时速在高速巡航,安静的听着音乐,E5出色的静音设计,在这百公里的路程中一直令我感到欣喜。傍晚,近600公里的复合路途,奇瑞E5 1.8L CVT交出了平均油耗6.9升的优秀答卷。

编辑点评:无论低速还是高速行驶,奇瑞E5 CVT给我的第一印象是出色的车身静音工程,而平顺的换挡过程是作为一台CVT车型必须要做到的。但E5面向家用,引擎与CVT变速箱的匹配就变得尤其重要,E5的表现令人满意,做到:省油、顺畅、高效。

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责任编辑: 黄念

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