平民化运动首选 网易试驾新福克斯2.0AT(3)

　　曾几何时，速腾被认为国内运动型紧凑型车的标杆产品，但随着新速腾向家用化妥协，新福克斯似乎更加能对得起这个称号。新福克斯搭载的这台DURATEC 2.0L自然吸气发动机采用先进的直喷技术，6孔喷油嘴可以喷出20Mpa的压力，保证油气的充分混合。高达12:1的高压缩比让这台发动机有着非常可观的账面数据，最大功率达到170马力（125kW），最大扭矩为202N·m，这意味着它比蒙迪欧-致胜的那台2.3L发动机的动力还好（160Ps，205N·m），只是扭矩少了3N·m而已。

试驾全新福克斯

　　6速双离合变速箱也是新福克斯的一大亮点，虽然与蒙迪欧-致胜相同都为6速，但实际上并不是一款变速箱，福克斯的双离合模块有德国Luk提供，为干式结构，当然，普通消费者更关注的还是动力的无缝连接。

试驾全新福克斯

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　　新福克斯的动力响应积极，不过日常驾驶时它更多考虑经济性，不到2000转就会升挡，这时你会感觉它有一肚子力量使不出来。不过，双离合变速箱的好处就在于你可以随时深踩油门，流畅降挡不会让你感到一丝不适，你可能感觉不到它像涡轮增压车型那样有突然的爆发力，但持续的加速感绝对不会让你在车队里落伍。

试驾全新福克斯

　　正常驾驶的平顺性和换挡速度无可置疑，但我在走走停停的北京低速行驶，还是能感觉出这台双离合变速箱的行驶特性与普通AT的不同，由于工作原理的原因，抬起刹车时车辆会停顿一小会儿才会蠕动，而且如果你比较敏感，还会清晰的感觉到离合器的分离与结合，似乎比液力变矩器的AT变速箱少了些柔和，而此时产生的抖动会令车内成员觉察的到，当然，这只是在堵车或者低速状态下才会产生这样的现象。

试驾全新福克斯

　　我已经不能很清楚的记得上代福克斯的转向系统是什么感觉，至少新福克斯的精准绝对在紧凑型车中名列前茅，它的方向盘圈数很少，基本可以做到指哪打哪，有所不足的是，方向盘回正的力度有些大。比如你转过一个弯需要回方向的时候，能明显感觉到转向机构额外提供了一股回正力，这可能需要你时刻抓着方向盘而不敢轻易松手，至少我觉得是不太舒服。

试驾全新福克斯

试驾全新福克斯

　　福克斯的悬挂还是属于坚实的那种，调教比普通家用车更硬朗，而车轮与车身之间好像又垫上了什么缓冲装置，让你感到不会有生硬的感觉。刚性十足的车身在任何情况下都会给驾驶者足够的信心，在高速并线时车尾能够保持很好随动性，这都是运动型车应该有的表现。我还记得在经过一段烂路的时候，车身的整体性给我留下的深刻印象，而且没有一点异响。

　　下面来看看新福克斯测试成绩：

试驾全新福克斯

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　　在起步瞬间，双离合变速箱并没有保护的很彻底，它允许前轮有一定的打滑，最终我们测得新福克斯2.0AT的0-100km/h加速成绩为9.9秒，如果测试车的轮胎状态更好的话，这个数字还会有提升的空间。双离合变速箱无缝换挡的优势图上就能很清楚的显示出来，你几乎看不出它在哪里进行了换挡。紧急制动时，较硬的悬挂对点头抑制不错，38.95米的成绩也令人满意。

　　●总结

　　我不知不觉的会将新福克斯与新速腾放在一个梯队，两者价位相当且都定位于中高端紧凑型车，相比速腾由原来的偏重运动到家用化的退化，新福克斯来的更加原汁原味，它拥有年轻的外表、出色的性能和先进的动力总成。在十几万的车型里，它已经有足够的底气来撑得起“标杆”这个口号，当然这个标杆是偏重技术和性能的。如果你更看重乘坐舒适性和宽敞的后排空间，它可能不是你的最佳选择，但在我个人眼里，新福克斯最能打动我的是它开起来的稳定和灵活的操控性能，我想这也代表了一部分年轻人的想法。