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家有九凤 试驾2013款保时捷PanameraGTS

大家车网 2012-07-16 13:39 来源:网摘 作者:

家有九凤 试驾2013款保时捷PanameraGTS(1)

2月9日报道 最近,保时捷宣布将在今年推出一款Panamera GTS,该车最大功率430马力,这款车很好的填补了400马力的Panamera 4S和500马力的PanameraTurbo之间的空白。而这并非最令人感到吃惊之处,而令人难以置信的是,这是Panamera家族的第九款车型!第九款!我想福特从来没有想过要为野马开发这么多个版本。在此之前,保时捷已经推出了Panamera, Panamera 4, Panamera S, Panamera 4S, Panamera柴油版, Panamera S 混合动力版, Panamera Turbo,以及Panamera Turbo S八款车型。而保时捷又推出了GTS,究竟想怎么样呢?

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当有人问保时捷一位内部人士:“这两款车之间的动力差距真的需要一款车来填平吗?”这位人士称:“对于保时捷来说,追求超强的性能从来就不只是说说而已。”保时捷一直以来都坚持不断推出新车,甚至达到痴迷的程度,要知道,Panamera这个车型推出也才三年时间,现在就已经扩大到九款车了。

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让我们先来看一下这款GTS的细节。虽然保时捷并未明确表示,但这款车实际上基本保留了Panamera的所有运动元素并搭载了动力更强劲的引擎。当然最吸引人的莫过于它搭载的4.8升V8自然进气式引擎。由于对进气系统进行了改进并采用了取自Turbo车型的更强劲的凸轮轴(气门行程提高了1毫米),引擎最大功率为430马力,扭矩384磅-英尺(约合520牛米),比400马力/369磅-英尺(约合500牛米)的Panamera S/S4分别提升了30马力和15磅-英尺。

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当然这款车不仅仅是功率和扭矩增加(就像Panamera Turbo为4.8升V8引擎增加了涡轮增压器之后不仅输出功率获得提升),而是性能的整体提升。就像GTS是Gran Turismo Sport的缩写一样,有运动赛车的含义。

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那么其他部分呢?这款车的空气悬挂与其他Panamera不同,不仅更硬,而且高度降低了10毫米。该悬挂称为PDCC,这是保时捷动态底盘控制系统(Porsche Dynamic Chassis Control)的简称,在其他车型上这是价值5000美元的选装件,但在该车上是标配。另外在其他车型上是选装件,而这GTS上属于标配的还有保时捷扭矩矢量分配系统(称为PTV Plus)以及Sport Chrono套装,该套装增加了运动强化模式,属于变速器/节气门选装件。

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同时该车还配备了取自Panamera Turbo的更大的刹车盘。车辆前后轴距加宽了10毫米,轴距增加了5毫米。在车身外装方面,该车与Cayman R一样采用黑色前大灯,侧踏板和两侧各两个排气尾管,前扰流器边缘也是黑色的,使GTS的前脸犹如一条巨蟒般凶悍。

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车尾可以发现配备了一个取自Turbo和Turbo S的可抬升和向外延展的扰流翼。车辆内部的最大变化是采用了表明覆以Alcantara材质的座椅和Panamera的保时捷Sound Symposer引擎声浪传导系统,它利用设置在A柱内的两个导音管将引擎声浪传递进车厢,形成更澎湃的声浪,让人热血沸腾。

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这款车确实增加了很多其他车没有的配置。但它的驾驶感受如何呢?至少给我留下了深刻印象。这次保时捷在西班牙最南端让我们试驾Panamera GTS,同时还允许我们在Ascari赛道随意驾驶这款车,这条赛道是在2000年建成的,靠近Ronda,总长5425米,一共有26个弯道(左右弯道各13个)。在进入赛道之前,我们耗时约90分钟穿过东南部安达卢西亚最令人激动人心的山路。

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在一般公路行驶时,GTS和其他没有配备Sound Symposer的车型相比最显著的区别,当然是车内声音的不同。这些包含了深沉,浑厚,激昂,咆哮,美妙等不同声调的声浪给人以享受。GTS在街道行驶时稳定从容,给人以非常坚实,自信的感觉。该车配备的硕大的轮胎(前轮255/45/19,后轮285/40/19)和更宽的轮距提供了更强劲的抓地力,而全轮驱动系统灵巧而又强悍将巨大的动力传递到路面。

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责任编辑: 可岚

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