家有九凤 试驾2013款保时捷PanameraGTS

家有九凤 试驾2013款保时捷PanameraGTS(1)

2月9日报道 最近，保时捷宣布将在今年推出一款Panamera GTS，该车最大功率430马力，这款车很好的填补了400马力的Panamera 4S和500马力的PanameraTurbo之间的空白。而这并非最令人感到吃惊之处，而令人难以置信的是，这是Panamera家族的第九款车型！第九款！我想福特从来没有想过要为野马开发这么多个版本。在此之前，保时捷已经推出了Panamera, Panamera 4, Panamera S, Panamera 4S, Panamera柴油版, Panamera S 混合动力版, Panamera Turbo,以及Panamera Turbo S八款车型。而保时捷又推出了GTS，究竟想怎么样呢？

当有人问保时捷一位内部人士：“这两款车之间的动力差距真的需要一款车来填平吗？”这位人士称：“对于保时捷来说，追求超强的性能从来就不只是说说而已。”保时捷一直以来都坚持不断推出新车，甚至达到痴迷的程度，要知道，Panamera这个车型推出也才三年时间，现在就已经扩大到九款车了。

让我们先来看一下这款GTS的细节。虽然保时捷并未明确表示，但这款车实际上基本保留了Panamera的所有运动元素并搭载了动力更强劲的引擎。当然最吸引人的莫过于它搭载的4.8升V8自然进气式引擎。由于对进气系统进行了改进并采用了取自Turbo车型的更强劲的凸轮轴（气门行程提高了1毫米），引擎最大功率为430马力，扭矩384磅-英尺（约合520牛米），比400马力/369磅-英尺（约合500牛米）的Panamera S/S4分别提升了30马力和15磅-英尺。

当然这款车不仅仅是功率和扭矩增加（就像Panamera Turbo为4.8升V8引擎增加了涡轮增压器之后不仅输出功率获得提升），而是性能的整体提升。就像GTS是Gran Turismo Sport的缩写一样，有运动赛车的含义。

那么其他部分呢？这款车的空气悬挂与其他Panamera不同，不仅更硬，而且高度降低了10毫米。该悬挂称为PDCC，这是保时捷动态底盘控制系统（Porsche Dynamic Chassis Control）的简称，在其他车型上这是价值5000美元的选装件，但在该车上是标配。另外在其他车型上是选装件，而这GTS上属于标配的还有保时捷扭矩矢量分配系统（称为PTV Plus）以及Sport Chrono套装，该套装增加了运动强化模式，属于变速器/节气门选装件。

同时该车还配备了取自Panamera Turbo的更大的刹车盘。车辆前后轴距加宽了10毫米，轴距增加了5毫米。在车身外装方面，该车与Cayman R一样采用黑色前大灯，侧踏板和两侧各两个排气尾管，前扰流器边缘也是黑色的，使GTS的前脸犹如一条巨蟒般凶悍。

车尾可以发现配备了一个取自Turbo和Turbo S的可抬升和向外延展的扰流翼。车辆内部的最大变化是采用了表明覆以Alcantara材质的座椅和Panamera的保时捷Sound Symposer引擎声浪传导系统，它利用设置在A柱内的两个导音管将引擎声浪传递进车厢，形成更澎湃的声浪，让人热血沸腾。

这款车确实增加了很多其他车没有的配置。但它的驾驶感受如何呢？至少给我留下了深刻印象。这次保时捷在西班牙最南端让我们试驾Panamera GTS，同时还允许我们在Ascari赛道随意驾驶这款车，这条赛道是在2000年建成的，靠近Ronda，总长5425米，一共有26个弯道（左右弯道各13个）。在进入赛道之前，我们耗时约90分钟穿过东南部安达卢西亚最令人激动人心的山路。

在一般公路行驶时，GTS和其他没有配备Sound Symposer的车型相比最显著的区别，当然是车内声音的不同。这些包含了深沉，浑厚，激昂，咆哮，美妙等不同声调的声浪给人以享受。GTS在街道行驶时稳定从容，给人以非常坚实，自信的感觉。该车配备的硕大的轮胎（前轮255/45/19，后轮285/40/19）和更宽的轮距提供了更强劲的抓地力，而全轮驱动系统灵巧而又强悍将巨大的动力传递到路面。