节能运动两不误 试驾2013款雷克萨斯GS450h(2)

2013款GS 450h与GS 350的轴距和总长相同，但宽度增加2英寸（约合50.8毫米），高度增加1.2英寸（约合30.5毫米），因此内部空间更大。它的头、膝和脚部空间都更充裕，即便身材高大的人也不会感到局促，而在后排座椅的空间就更充裕了。同时，为了增加行李箱，雷克萨斯工程师将电池组垂直设置，因此行李箱储物空间比上代车型增加3立法英尺（约合84.9立升）。

这款车不仅车身金属面板是全新的，而且由于采用激光焊接工艺，车身刚性增加14%。同时，车辆内部也采用轻量化处理，工程人员告诉我们，车内所有部件都尽可能降低重量以抵消车身尺寸增大和配置增加所带来的重量增加。在发布会上，车厂宣布，2013款车型的重量比2011款降低了31磅（约合14公斤），但我仔细查阅了车厂自己发布的规格表，却显示2011款车型重量为4134磅（约合1877公斤），而2013款车型重量为4190磅（约合1902公斤）。这一点很令我不解，或许车厂采用了新的算法！

上一代GS450h的车厢内部就已经很完美了，但车厂表示，新一代车型仍采用了全新设计和更高档的内饰材质。车厢内有两项最值得关注到改进，首先，新车驾驶员席位高度有小幅降低，因此做进去后驾驶员的位置也随之降低，而不是升高。第二，该车的方向盘，仪表板和中控台表面采用了竹制工艺，按照车厂的说法是“进步突出了GS450h节能环保，亲近大自然和可持续性”。不管怎么说，这项创新让人感觉很酷，尤其是该车摒弃了时下豪华车流行的桃木装饰而改用竹子，很新颖。

虽然内饰材质的进步值得表扬，但塑料按键（特别是中控台上的空调控制键）让人增加了一种廉价感，与车辆本身的定位和车厢内整体环境不太搭配，有些突兀。

如果选装导航系统还可以获得一个12.3英寸显示屏，可以通过雷克萨斯第二代远程触摸控制器（Remote Touch controller）进行操控，该装置无论是外观还是实际操控感觉都更像一个鼠标。你还可以使用雷克萨斯的Enform App Suite（有点类似苹果的App Store），通过手机下载应用程序，进入Bing, OpenTable，MovieTickets.com, Pandora, iHeartRadio, Yelp等网站，当然也包括Facebook。

2013款GS450h与标准版GS350共享改进后的底盘。这意味着该车的轮距更宽，前双叉臂悬挂采用了更多铝制材料，而后多连杆采用了新的副车架和更具侵略性几何姿态。更重要的是，该车标配雷克萨斯的AVS自适应可变悬挂系统。它的悬挂设置比GS350 F Sport更软，但结构相同：减震系统可以根据路面和驾驶情况持续调整并且可以由驾驶员进行调整。

驾驶模式选择一共有四种：节能、正常、运动和运动强化。前三种模式主要涉及节气门调整，而第四种运动强化模式则包括提升转向性能和更硬的减震设置，同时提升稳定控制系统干预的门槛。雷克萨斯关于告诉我，稳定控制系统可完全关闭，但没有足够多的按键来保持该功能。

在蜿蜒的乡间道路快速行驶时，GS450h感觉很重，而且在运动模式下过弯时感觉有点笨拙。在高速过弯时，能明显感觉到绝大部分车重被抛到一侧。但如果选择运动强化模式，车身晃动幅度则有很大不同，转向跟精准，为驾驶员带来更多自信，同时方向也更沉。

而在城市道路行驶时，给我的第一感觉是，该车并不具备V8车型的行驶顺畅性，柔顺感和澎湃的声浪。换言之，它并非V8车型的简单替换，并不是仅仅增加了一台电机就能达到GS460那样的动力水平。

该车配备的电控CVT变速器有点肉，节气门反应有些过于“稳定”。另外制动反应也远达不到线性，往往最初是突然一下子抱紧，如果想顺利的让车辆停下来，再进行调整就变得很困难。不过，GS450h行驶时非常安静，而且不同行驶模式之间的切换也不易觉察。如果一脚把油门踩到底，转速会迅速增加，令我感到困惑的是该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间仅需5.6秒，丝毫不逊色于V8车型。

2013款GS450h将于明年4月或5月初在车厂位于日本爱知县田原市的工厂生产。虽然车厂未公布售价，但预计约为6万美元（约合人民币38.1万元）。相对于上一款车型，如果不从纯粹的驾驶性能，而是从内饰品质，设计，操控性，以及标配的自适应悬挂这些方面来看，新车的整体性能确实有很大提升。雷克萨斯并不指望该车能在市场上有很大的销量，预计GS450h销量仅占整个GS系列总销量的不到10%。

雷克萨斯现在发布2013款GS450h可以说是恰逢其时，它仍是一款高性能混合动力车，同时燃油经济性更突出，而这不正恰恰是混合动力车所追求的终极目标吗？