蓝色双子座 大众高尔夫R VS 尚酷R

蓝色双子座 大众高尔夫R VS 尚酷R(2)

尚酷R 0~100km加速: 6.0 s

按照惯例，测试部分还是让我们先从刹车环节说起。根据事先的预期，我们认为尚酷R将会以小幅优势胜出，因为在直接关系制动结果的两个重要参数上它都要更具优势，不仅整备质量较高尔夫R轻将近100公斤，而且标配尺寸为235/40 R18的倍耐力Cinturato P7轮胎也要比高尔夫R的邓禄普SP Sport Maxx GT宽了10毫米。但最终结果却恰恰相反，高尔夫R在初速100公里/小时的制动测试中获得了37.36米的平均成绩，领先尚酷R约0.6米。从数据上可以看出，它们的制动系统在 6.2L

当轮胎进入工作温度之后，我们不敢有片刻松懈，只为在接下来的加速测试中将影响成绩的变量控制在最小幅度。这一次，4MOTION为高尔夫R带来了意料之中的稳定表现，即便关掉ESP（其实它无法完全关闭）吊着转速起跑，度过片刻迟滞后，剩下的工作尽管交给4MOTION和DSG变速箱掌控就好，整个起步过程不会因为轮胎空转而流失任何一丝动力，完成0-100公里/小时加速的最好成绩达到了5.74秒，非常接近5.7秒的官方数据。相比之下，尚酷的起步表现则要“声动”许多，短暂的轮胎尖叫仿佛是在炫耀自己的扭矩输出，又像是在控诉测试场地的附着力不够上乘。虽然6.39秒的0-100公里/小时加速成绩与高尔夫R保持着合理差距，但是从领先将近0.2秒的80-120公里/小时加速环节不难看出尚酷R具备出色的中途加速能力。此外值得一提的是，一般大马力前驱车常见的扭矩转向并不会困扰尚酷R，基于ESP功能的XDS电子差速锁总能将它们扼杀在萌芽状态。

或许你还记得，三个月之前我的同事苏晓曾和大家分享过高尔夫R和尚酷R的赛道驾驶体验。幸运的是，仅仅三个月之后，我们又可以通过北京的测试场地和周边山路，从不同方面来探究这对双胞胎的操控功底。在18米绕桩测试中，以相同的速度抹过桩桶，高尔夫R的四驱系统能够通过一种很含蓄的方式鼓励你再快一点。虽然4MOTION不像STI或者EVO X的四驱系统那样具备精确的主动后轮扭矩分配能力，但是前后轴之间的实时动力变化还是能直接提升高尔夫R在绕桩时的循迹性和宽容度，即使油门动作稍显凌乱，也不至于节奏突变。反观尚酷R，它的乐趣更多是依靠精确的指向和灵动的车尾来实现的，再加上低重心、宽轮距、宽轮胎、悬架侧向支撑更足等设定，一旦你处理好接近极限时活泼的车尾动态，它甚至可以在一定程度上帮你完成车头指向，无论在绕桩稳定性还是平均速度上都不会逊色于高尔夫R太多。我们测得的18米绕桩成绩似乎也能够直接证明这一点，高尔夫R最终凭借67.1公里/小时的平均速度和0.927g的最大横向加速度，以微弱优势领先于尚酷R，不过必须承认的是，它们之间乐趣差异却是无法通过数据来比对的。至于最后进行的35米直径同心圆测试，则相对容易理解，驱动形式的差异直接决定了两者在出现转向不足时的极限速度差异。

事实上，奔跑在公路上的高尔夫R和尚酷R，是无需用精确到小数点后两位的枯燥数字来区分性格差异的。简单来说，高尔夫R有着更加明显的双面性格，在D档模式下，它的初段响应甚至比GTI还要迟钝一些，但只要切换到S档就能立刻完成角色转换。相比之下，尚酷R则要单纯的多，对自己的好动本色没有太多修饰，这一点从它的排气声响和直白的悬架设定上就可见一斑。