日常驾驶

　　● 日常驾驶

　　自从去年巴黎车展奔驰新一代CLS首次亮相，其全新的造型设计便使它成为众人目光聚集的焦点，由于借鉴了Shooting Break概念车中诸多元素，因此相比上一代车型更吸引大家的眼球，至少我们开着它无论是在北京的市区街道，还是在郊区公路上，引人关注这一点新CLS 300的确做到了。

　　开着它游走在都市街道时，你可能会暂时忘记自己驾驶的是一辆装载V6发动机的奔驰CLS，脚下没有任何将转速指针逼至极限区的欲望，轻握方向盘的双手此时更多的只是一种姿态而已。如果没有堵车、交通管制或是车外漂浮着大量有毒气体，这样驾驶简直就是在享受美好的幸福生活。

　　当然，新CLS 300也不会让某些围观者对其小视，我不赞成那些经常在城市道路上来回并线、超车，或是跟前车很近的开法，但是如果有必要的话，你也不妨将这辆CLS 300切换至运动模式。此时油门响应会比普通状态积极许多，并且变速箱工作状态也会随之做出相应调整，每次需要升挡前，转速指针都会不余遗力的爬升至最高点才肯罢休，你甚至可以放弃使用方向盘后面的换挡拨片，速度的敏捷提升会让你顺利完成超越，即便是高速并线也相当沉稳，保证会让那些前来挑逗的毛头小子们，再次看见新CLS 300车身侧面性感的双腰线，但却不会有第三次。

　　新CLS 300恢复了奔驰经典的怀挡式设计方式(350车型同样如此)，它就像是你的一位贴身管家心里时刻默念着“can i help you sir(先生，我能帮您做些什么吗?)”，建议坐在后排乘客也到方向盘后面来感受一番，当然前提是你有驾照的话。

　　既然说到后排，就不得不提新CLS 300后面的两个独立座椅，舒适程度自然不会逊于前排，并且头部空间也没有因为需要照顾到车身顶部整体流线而大打折扣。除此之外，新CLS 300同样会一如既往的为车内所有驾乘者提供舒适的轮上享受，底盘可以为您过滤掉大部分细小颠簸，普通驾驶模式下油门调教顺畅、轻缓，灵敏的制动非常线性，高速过弯时也不会让坐在里面的人全部集结到某一侧。

噪音测试：

　　在一条平直无车的公路上，我们测得这辆新CLS 300在怠速时的车内噪音为44.85分贝，它安静得让你几乎不会察觉到这是一辆已经启动的汽车。而在60、80以及120公里/小时车速状态下行驶时，其噪音表现依旧很理想。四条低滚阻轮胎对胎噪控制也相当到位，超过120公里/小时后风燥才会慢慢显露出来，至于那台V6发动机，只要你脚下并不粗暴，它也会和车内的主人一样，很绅士。

　　写在最后

2012款奔驰CLS 300 CGI相比老款车型有了较为全面的提升，全新外观设计让它第一次出现在众人面前的时候就引起了广泛关注，而动力系统的整体变化又使其在性能方面得到有效改进，操控也不再像上一代CLS那样更多偏重于舒适性，新款车型在延续良好乘坐品质基础之上又为消费者增加了更为激进的驾驶权利。在国内销售的2012款奔驰CLS 350 CGI官方指导价格为：76.8万，目前与之竞争对手还很稀缺，看来奔驰并没只做到先入为主，还在用真正实力来满足需求日益苛刻的汽车市场。