忠于自我 新帕萨特2.0TSI DSG专业试车

忠于自我 新帕萨特2.0TSI DSG专业试车(2)

操控

显然操控是这次测试的重点所在，虽然每一次测试，我们都非常看中这个环节，因为重心高度、配重、驱动方式、车身刚性、底盘和悬架调校甚至轮胎，几乎每个环节都会对这项测试的成绩以及主观感受产生非常大的影响。我们都知道全新帕萨特加长了，这是B级车在国内市场获得成功的重要条件，但加长势必会影响一款车的操控性，那么它的影响会有多大？我们的答案是非常大，但却并不像大部分人想象的那么坏。

帕萨特

还是让我从18米绕桩开始说起吧，这其实是一个对轴距非常敏感的测试，几乎没有什么大车在这项测试中取得过非常好的成绩，比如前不久我所测试过的奥迪A8L，无论是全铝车身还是四驱装置都没能帮助它在绕桩环节里占到什么便宜。轴距肯定会在连续变向时影响车身的灵活性，全新帕萨特同样也没能例外。它的转向不足非常明显，后轴的动态显得拖沓和呆板，结果就造成前轴的负担过大。58.85公里/小时和最大0.88G的横向G力并不是一个太糟糕的结果，但这两个数字都无法真切地说明全新帕萨特在应对这项测试时的那种吃力的动态以及始终都存在的转向不足。

同样的情况也存在于这台车通过那些慢速弯角，当你试图尽可能快地通过时，前轮很容易丧失抓地力，虽然转向不足的呈现方式并不很突兀，但想要维持理想的线路却非常困难。而对于日常驾驶而言，这种现象就会体现在当你用自认为足够低的速度去通过那些直角弯或者更急的胳膊肘弯时，前轮很容易发生嘶叫，当轮胎因为日常使用发生磨损，当你碰上糟糕的天气或者附着力相当低的路面时，车辆的转向不足就会越来越明显。当然，这样的现象并不是全新帕萨特所独有的，几乎每辆加长轴距的轿车都有这样的问题，只是或多或少而已。

但这并不是故事的全部，在高速弯角里，尤其是那些在高速公路或者城市快速路的岔口经常会碰到的长环路里，全新帕萨特的表现却出乎意料的出色，转向不足并不严重，姿态很稳定，侧倾也不算明显，始终都让人充满信心。事实上我觉得相对于加长这个既定事实，这台车的底盘调校非常成功。它具有足够的车身高度确保通过性，在大部分道路上都能确保非常理想的吸震表现。同时它的高速稳定性却非常出色，路面附着力始终都非常可靠，即便时速高达180公里巡航时车身也不会发生令人不安的摇晃，在这一点上它要远胜于老款迈腾。另外它的转向具有大众一贯的准确性和线性，但重量和路面反馈同样比老款迈腾要优秀很多。所以在35米同心圆的测试中它能取得49.96公里/小时和0.96G的最大横向G值完全不出乎我的意料。

噪音和油耗

这款车有两个很显著的缺点，底盘噪音和油耗。对于前者，这似乎是所有国产大众车型的通病，虽然噪音测试的结果显示这台车并不比其他车更吵，但在日常驾驶中，来自底盘的噪音还是太大了，尤其是开过那些刚刚铺设好或者翻修的路面时，你很快就会开始祈祷这样的路面能够尽快到头。

也许是正当夏日的关系，这款车的油耗实在有点高，尤其是在高速公路巡航时，这款车的油耗也总是在8.5升/百公里左右徘徊，而市区综合油耗则一般介于11-13升/百公里之间。相对于大部分对手，这个成绩当然并不差，但如果不是对动力特别在意的话，配备干式7速DSG变速器的1.8TSI型号应该能够有好得多的实际燃油经济性。

内饰

把这点单独拿出来说是因为这款车的内饰用料并不像网上许多的传言那么糟糕。的确它的很多内饰材料看上去和高尔夫上的是一样的，但没有哪个看起来质量低劣或者摸起来触感不佳，装配质量同样符合大众一贯的水准。它的操作界面和高尔夫同样非常接近，功能性一如既往的出色，操作的便利性也相当好。就同级进行横向比较，全新帕萨特的内饰依然在同级车中处于领先地位，虽然优势也许不像前几年那么大，但至少还没有另外一款非大众同级车型可以在这方面打败它。

结论

这是一款非常强大的B级车，强大的品牌、充沛的空间、优异的机械性、合理的配置，最后还有一个非常合理的价格。和几个热门竞争对手相比，帕萨特的优势还在于它是刚刚问世的全新车型，你根本不用担心它会很快换代。所以，我的结论是它依然有能力成为B级车的领军车型，虽然它的销量未必能像之前那样一枝独秀，但如果你正在考虑买一台这类车型的话，的确没有理由不考虑它。现在问题只剩下一个，它或者B7L?这个迷题将在不久后揭晓。