方逝去，即绽放 试东风日产新一代骐达(2)

    相较于天籁的换代，骐达来的更猛烈一些，总体而言我很喜欢这款车型，特别是1.6T配6MT的GTS版本。按照厂家的介绍，TIIDA的购买主力锁定在30岁左右的男性，而且为首次自费购车。很遗憾，我不是首次，所以我更加倾向于东风日产下半年要上市的Murano。如果老天能够再给我一个更多的选择，我的答案是Juke。好了，让我们移步到车内。新款骐达的内饰与上一代划分的十分清晰，看上去他更像是一辆法国车。那种拉古娜般的水平延展式台面，浮雕般的中央控制台，还有独特造型的三辐方向盘。然法式风格没遍及换挡手柄和下面的台面，在这一局部，TIIDA的味道更加地Italiano。新一代骐达的仪表采用了四联设计并且背光统一为白色，从而读数更加简便。然而由于比老三联表盘占用了更大的面积，因此为不让方向盘阻挡读数，方向盘的直径随之增大，但转向力度反而比上代稳重许多。

　　骐达整个驾驶舱的布局简单而具有功能性，没有过多的按钮和繁冗的隔段，中控台上的双区空调在这一级别车型上制造了最佳的亮点。但对于内饰设计，笔者认为并非尽善：由于中控台采用了抛光钢琴烤漆工艺，因此看上去十分高档，但是，同时又十分易沾染上指纹。再加上这个区域是手指最频繁接触的地方，夏天出汗时很难想象中控台依旧能展现出钢琴漆的质感。另外，新骐达的音响系统仅仅配有AUXIN插口，更为主流且实用的USB插槽却不见其中，这一点不免让我们在意识到知识产权的同时多少有些遗憾。

　　自然吸气版骐达的内饰颜色，有两种选择：一种是浅米色，另一种则是更具运动感的黑色。对于搭配日产全新1.6T涡轮增压发动机的GTS，笔者对其黑色内饰反而不是特别感冒，个人认为内饰中更多地融入NISMO元素才是真正的王道。无论是自然吸气还是涡轮增压，两个版本都配备MT或CVT两种变速器。自然吸气发动机使用了歧管内双喷头的DIS喷射系统，这一系统的配备能够让燃烧更加充分。再覆之C-VTC连续可变气门正时控制，不用你猜，也不用我说，最大功率的提高大家都了然于胸。127马力的最大功率比上一代多出了18马力，1.6T款的功率则更为彪悍，190匹的最大马力加上240牛米的最大扭矩，GTS手动挡破百的时间仅为8.2秒。这里要特别说明：GTS手动变速器与自然吸气版5挡不同，其采用的是6挡手动。另外，同为CVT的GTS与自然吸气款也不尽相同，GTS的换挡台多了一个手动模式选项。

　　对于新一代骐达的市场竞争对手，我掐指一算，紧凑级里可谓数量众多。但如果具体到GTS款，则可以大大地缩小包围圈。高尔夫6、英朗XT，算上进口的菲亚特Bravo也就那么几个。他们当中真正能算竞争对手的恐怕也只有高尔夫6了。Bravo自然不用多说，英朗XT的价格又整体偏贵，最后就剩下这位十分叫座的高尔夫6了。GTS的上市能否让买车排队的一汽-大众4S店有所分流?在我看来，十分可能，这里重点推荐一下1.6T手动版GTS。自然吸气版感受如何?首先，根据试驾时的体会，CVT本身存在加速初段表现平平的特点，虽然由于不存在换挡，中段表现不错，但对于喜欢激情驾驭的消费者而言还是手动挡更易制造推背感。10.53万元，1.6XE舒适版价格，比1.6升手动高尔夫便宜很多，只不过这款骐达没有倒车雷达(仅在最高配才有)，但考虑到轴距上122毫米的优势，几百块钱的雷达倒也无足轻重了。与上一代产品相比，新骐达转向力度更加适中，悬架的感受也不像以往那么硬，再加上动力传动系统的升级，骨子里确实做到了全新换代。

　　一款换代产品是否成功，是否能够超越前辈，仅仅通过编辑的一篇试驾是看不出来的，市场才是检验他的唯一真理。75万台的销量，垂直替换的勇气，压力与信心共同展现在东风日产新一代骐达身上，面对消费者的目光，他放佛已经做好了准备。消费者们，你们准备好了吗?