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方逝去,即绽放 试东风日产新一代骐达

大家车网 2012-07-09 18:04 来源:汽车族 作者:

方逝去,即绽放 试东风日产新一代骐达(1)

   自国产之日起,TIIDA车型(含及三厢)已经累计生产了75万台,这一数字占其全球销量的30%,由此我们能够看出为何新一代骐达在中国全球首发。是的,"笋出"表达了一种始料未及,因为通常情况下某款全新换代产品都是在其全球网站首先发布图片,然后跟着五大车展亮相,尔后是本土车展,最后才到我们这里来卖。时代变了,中国市场重要性也凸显,难怪一位资深表业人士在今年"巴塞尔钟表展"后感慨——像Petak Philippe这种顶级品牌都有中式特别款。

方逝去,即绽放 试东风日产新一代骐达(0) 大家车网

  编辑起笔前曾在维基百科里查了一下TIIDA的信息,很遗憾,介绍里我并没有看到新一代骐达的照片。更遗憾的是,这个时候他在中国已经公布了上市价格。好吧,这次我们的试驾报告又领先于美国的合作伙伴了,希望近一段的汇率稳定些,以便于他们能估算出当地的售价。

方逝去,即绽放 试东风日产新一代骐达(1) 大家车网

  既然是全新换代,所以文字的笔墨重点介绍两款骐达的不同之处,同时针对已经公布的价格,编辑对其再进行一下横向比较。不过,在这之前让我们先了解他和别人的相同之处。新一代骐达源自日产的B平台,这一平台上还有我们所熟知的轩逸。相对于更紧凑的V平台(玛驰)和更大的D平台(天籁),B平台在外观、空间、动力和操控上更加迎合主流大众的消费口味。2700毫米的轴距是新骐达与轩逸共同的特点,在这里,空间大被东风日产称之为"U-Room"。

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  同时,新一代骐达还引入了"Pure Drive"纯净动力概念,虽然对传统动力而言"Pure"更像是一个概念,但其搭载的变速器的确进步许多。与新阳光一样,这代骐达使用了带有子行星齿轮一体化的XTRONIC CVT,在体积缩小10%、重量减轻13%后,节油性显著提高。另外,由于行星齿轮的置入使得其速比增大到7.3:1,从而改善了动传系统的最大扭矩。

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  与上代产品相比,新骐达外观上更加动感,立体的双腰线设计让他锁定的主消费群年轻了许多。由翼子板延伸而来的上腰线一直勾勒到B柱,这种设计在定义运动性的同时还容易让人的思绪"纠结"至英菲尼迪M。下压的第二条腰线沿尾灯融汇至后保险杠,这种线条能够在视觉上制造稳定感,一定程度上平衡了前面的"跃动"。与上代相比,新款骐达长度略微增加(见后数据表),宽度显著增长,高度却有所下降。配合其轴距从2600毫米增至2700毫米,可以得出新车的前后悬都有所减小(外观上也能明显看出),以上的变化不难得出他的动态稳定性和操控性随之改善的结论(我们很是期待测试后的数据)。

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责任编辑: 陶瓷之

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