重型装备 性能测试凯迪拉克2012款CTS(5)

　　经过多圈测试后，路面的积水排掉不少，我也渐渐熟悉悬挂与发动机的脾性，开始尝试提升圈速。在6、7号和11、12号连续弯提升速度，能明显到横向加速的G值，CTS车身的刚性表现出色，丝毫没有出现车架扭曲的龌龊感，在发动机舱内粗壮的横拉杆也应记一功。即便今天的气温只有24.3度，但我仍然担心较重车身会让刹车系统不堪重负。在经过6圈测试，我基本保持在120米左右刹车，每圈的刹车距离并没有明显的区别，耐热性表现非常不错，在高负荷的情况下并没有明显的热衰减。而经过1圈Cool Down　回到Pit房，测出刹车盘的温度基本在维持150度附近，没有散发出浓烈的焦味，刹车系统的表现令我很满意。

　　即便悬挂设定向舒适性有所妥协，在赛道的表现略显疲态，但只要适应车辆的动态节奏，对于操控方面的反应并不会有太大的影响，毕竟源于Sigma II平台的第二代CTS底盘已经过Nurburgring的考验，我无需多虑。在这讨厌湿滑的雨天中，2012款CTS 3.0的最快圈速格在01'52"99，成绩还算理想，毕竟在雨天进行测试，路面还有着不少积水。另外由于测试车辆比较新，机械部件仍然处于磨合期，轮胎所以百公里加速成绩仅仅为9.91秒，距离厂家公布的8.1秒仍有一段距离，这在一定程度上影响成绩的发挥。

　　少了暴躁的3.6，多了均衡的3.0，延续同样的运动风格，这就是今天的四门版CTS。其实现在CTS系列分工明显，四门版拥有豪华舒适的格调，双门版Coupe强调运动的性格，CTS-V则是CTS系列最高性能的代表，是凯迪拉克V精神的延伸，满足不同消费群体的需要。第二代CTS颠覆我对美国车刻板的形象，融合精致的内饰以及欧洲化的操控特性，即便是偏向豪华舒适的四门版CTS仍然有着不错的运动操控，迎合主流消费者的需求，有着比传统美国车更成熟的表现，值得尝试。