动力表现中规中矩

　　动力方面，艾力绅搭载的是经过重新调校的2.4L i-VTEC发动机，最大输出功率为133kW/6800rpm，峰值扭矩为202N·m/2500-5500rpm。相比思铂睿所搭载的发动机，艾力绅的峰值扭矩有所降低，但峰值扭矩转速则大幅提前并更加宽泛（思铂睿2.4L i-VTEC 发动机峰值扭矩225N·m/4300rpm）。传动系统方面，艾力绅匹配的是我们早已熟悉的5速自动变速器。

　　实际驾驶过程中，处于满载（6个人加行李）的艾力绅也依然能够输出足够的动力，提速超车时只需提前完成预判并缓踩油门踏板，稍后发动机就会将颇为线性的动力通过车辆传导至你的身体。流畅的加速过程直接、清晰，不会带给乘客任何突兀的感觉。

　　艾力绅的底盘系统基于轿车开发而来，这使得艾力绅的驾驶感受较为轻松，与轿车有部分类似，会减轻由轿车改为驾驶MPV车型产生的心理压力。同时，艾力绅使用了同级别车型中不多见的双横臂式前后独立悬架，悬架支撑在驾驶过程中表现出应有的稳定性。尝试以较高的速度过弯时，车身的侧向摆动和侧倾会因为相对偏高的重心比轿车更为明显，但在MPV车型范畴中仍属于合理范围。

　　试驾过程中，艾力绅经过了城市道路以及高速道路等综合路况的测试，一直处于满载状态的艾力绅百公里平均油耗保持在11升左右。为了进一步提高车辆的燃油经济性，艾力绅还沿用了全新CR-V身上的E-CON智能化绿色节能辅助系统，该系统启动后可通过控制气门开合度，智能调控制冷工况，尽可能达到兼顾充沛动力与经济油耗的均衡状态。

总结：

　　艾力绅上市后不假思索便将如日中天的别克GL8和另一位日系队友兼对手丰田埃尔法列入了竞争名单，厂商认为艾力绅无论在价格方面还是空间方面都具有竞争优势。艾力绅的上市填补了国产日系中高级MPV车型市场的空白，正如同东风本田CR-V的成功案例，拿捏精准的入市时机也或将成为未来成就艾力绅的重要因素。