优雅轿跑车 试2013款宝马640i GranCoupe

优雅轿跑车 试2013款宝马640i GranCoupe(5)

　　网易汽车6月13日报道当我试驾2013款宝马640i Gran Coupe四门轿跑车时，一个开着路虎揽胜的人从车窗探出头来说：“嗨，这宝马车真漂亮！这是一辆新车吗？”我说：“是的，这是2013款宝马640i Gran Coupe，再过几个星期就会上市了。”他说：“看上去不错。”在我开过这辆车之后我又听见他对妻子说：“宝贝，看，这是一辆新款宝马车，怎么样，不错吧？”

　　至于他妻子的回答，我由于距离远没有听到，但从他充满兴奋的口吻中，我可以想象他妻子对于这辆车也应该是很喜欢的。是的，外观漂亮是宝马车的一大特点，尤其是6系车从来都是回头率很高的车型。这一点是毋庸置疑的。

　　幸运的是，他没有问我这款车的驾驶感觉如何，说实话，这不是一个很好回答的问题。如果你错过了第一档就会感觉很不好。通常情况下，我总是喜欢向不熟悉宝马车的人谈论它的细节。

　　而这总是有很多可谈的地方，比如，驾驶它穿过急弯和复杂路面的小技巧，永远让人难以忘怀，可以持续不断的达到转速红区的直列六缸引擎，甚至它发出的澎湃声浪都是可聊的话题。另外，宝马车的转向感觉也与众不同，即便是在星巴克门口停车时操控感觉也与其他车不一样。

　　不过，我这次试驾的2013款640i Gran Coupe操控感觉并不是那么的干净利落，这辆六缸车在新款6系四门轿跑车家族中属于入门级车型。在8月底，宝马还将推出搭载V8引擎的650i Gran Coupe，它有后驱版本（售价86395美元，约合人民币54.6万元）和全驱版本（售价90395美元，约合人民币57.13万元）两种车型。在过一个多月，宝马还将在巴黎车展发布M6 Gran Coupe。

　　我试驾的这款640i Gran Coupe搭载了一台3.0升直列六缸直喷引擎并带有单涡管涡轮增压器，称为N55HP，其最大功率为315马力@5800转，在1400转至4500转范围内都可达到330磅-英尺（约合447牛米）的峰值扭矩。

　　我更喜欢535i搭载的那台300马力引擎，虽然这款640i与535i共享同一台引擎，同时功率获得进一步提升，但640i感觉动力并不强劲，或许这与该车重量增加了200磅（约合90.8公斤）有关系。这辆车的油门反应也更迟缓，而这种现象在某些搭载六缸甚至八缸引擎并搭配自动变速器的车型上都曾出现过。如果将驾驶模式选择切换至“Sport”运动模式，在城市道路行驶时，油门反应会更凌厉，但在低转速时反应仍不够迅速。

　　不过，在中段转速时感觉会更令人兴奋，如果你有足够的耐心可以将这台八速自动变速器的档位一直手动换挡至第八档，这时这台直列六缸引擎发出欢快的声音直达7000转。不过，在油门踩到一半位置时，这台引擎的声音枯燥而缺乏生气。由于该车标配引擎停启系统，因此可有助于减低油耗，但同时也在停停走走的路况下经常中断动力输出，影响平顺性。不过，幸好这个功能可以关闭。

　　640i的加速性并不突出，0-60英里/小时（约合96公里）加速时间5.7秒（而如果采用全油门直线加速测试为5.4秒），最初四分之一英里（约合400米）加速时间14.2秒，时速95英里（约合152.88公里）。这并不比535i好多少，但它却比535i价格高出23500美元。奥迪A7的0-60英里/小时加速时间为5.4秒，最初四分之一英里加速时间和速度为13.6秒@101.7英里（约合163.67公里）也比它更快。另一款比它更快的奔驰CLS550搭载的是V8双涡轮增压引擎，但价格更低，为72175美元（约合人民币45.61万元）。我预计搭载V6引擎的保时捷Panamera会比640i更慢，但V8车型一定会更快。

　　不过，话说回来，如果不是640i Gran Coupe四门轿跑车，它也许会在加速性测试中赢了其他车型。毕竟这一辆更大，更重的车型。不仅引起它的三维尺寸更大，而且它的轴距比6系双门轿跑车足足增加了4.5英寸（约合114毫米），与5系车一样，而且车身长度达到197.2英寸（约合5009毫米），比6系轿跑车增加了4.4英寸（约合112毫米），虽然宽度未变，但高度增加了1英寸（约合25.4毫米），如果不是这样的话，我坐在后排时就会感到局促。宝马称该车该车后排腿部空间比6系轿跑车增加了几乎5英寸（约合127毫米），同时头部空间增加了1英寸（约合25.4毫米）。

　　另外该车也比奥迪A7、奔驰CLS550和保时捷Panamera（除混合动力版）更长，更重。因此，这么一款又大，又重的车，想要在加速性上超过比它更轻，更小的车型是不太现实的。另外，作为一款四门轿跑车，除了性能外，它还要兼顾舒适性，因此会为了提升后者而部分牺牲前者。不过，我在蜿蜒的山路上试驾这款车时，它却并非难以控制，即便是在最狭窄的路面上也易于操控，根本没有在驾驶一辆大型车的感觉。如果不是激烈驾驶，这辆超大尺寸6系车感觉就像变小了一样，让你感觉实在驾驶一辆中级车。无论是过弯还是转向都非常灵活。该车的刹车性能也很出众，不仅踏板感觉很好，而且60英里-0制动距离仅为110英尺（约合33.53米）。该车的刹车踏板不仅行程长短适中，而且非常线性。

　　该车标配自适应减震，我试驾的这款车还选装了自适应防翻滚杠（学名为主动式翻滚抑制系统，价值2500美元）和整体主动转向系统（价值1750美元），后者在配备电子助力转向时增加了后轮的转向能力，不仅使转向半径更小，这项配置强化了车辆在狭小空间的操控灵活性，使泊车更容易，同时在高速行驶时进一步增加了稳定性。但遗憾的是，这次我没有机会感受一下它的四轮转向系统。

　　另一个更大的遗憾是，该车的转向感觉和精准性并没有达到令人满意的程度，每次转向输入后都需要进行调整。而最终的测试数据也让人失望，它的穿桩测试成绩只有64.9英里（约合104.4公里），耗时也比更大的740i轿车慢了半秒多。而奥迪A7的转向感觉好得多，成绩为65.3英里（约合105公里），而保时捷Panamera成绩最好，为68.4英里（约合110公里）。

　　每一个锥筒都是一个障碍，你需要反复调整方向，整体感觉是：缺乏操控乐趣。这项测试感觉很不好。不过在横向加速力测试上，这一幕又重演了。虽然该车配备了更硬的邓禄普Sport Maxx GT夏季轮胎（尺寸为前245/35R20，后275/30R20），但它糟糕的转向和拖沓的节气门反应却拖了后腿，最终成绩是0.87g，而同样搭载六缸机的740i为0.90g。

　　虽然我抱怨640i的转向和油门控制，但我必须承认，置身车内是一件很惬意的事。虽然车辆配备的20英寸扁平胎的侧壁很薄，但这辆大型车仍提供了出人意料的行驶舒适性，没有7系车的那种粗糙感。尽管该车配备的八速自动变速器并没有使车辆油耗降低（我经过450英里的行驶后平均油耗为19.9英里/加仑，百公里油耗约合11.82升），但即便是在激烈驾驶时它的换挡也非常迅速，而且每次降档时，引擎转速都迅速提升，档位和转速配合得非常好。

　　这款6系轿跑车的车厢内不像3系、5系和7系车那样死气沉沉，缺乏生气，后者更适合作为商务车。仪表板和中控台直接的衔接非常流畅，如果选装价值3000美元的真皮感觉会更好。内饰材质的质量没的说，对得起这个价格。不过，塑料换挡拨片是个不受欢迎的配置，此前我试驾过的2013款吉普大切SRT8标配金属换挡拨片，这个塑料拨片的廉价感就更突出了。

　　另外，该车标配的真皮座椅只不过是价值3000美元的象牙白Napa真皮，它的档次应该更高。另外我认为不应该让消费者为前排透气和带按摩功能座椅再额外多掏3600美元，在这个级别的车型上这两项配置应该是标配。

　　不过，当你开始计算选装件的价格时就表明你已经被排除在99%的买家之外了，因为640i Gran Coupe的目标客户群都是那些不在乎价格，只求高配置的人，奥迪A7更低的价格从来就不入他们的眼，而包括所有选装件后的640i仍比奔驰CLS550价格高，尽管性能更优异，但仍无法撼动宝马迷们。

　　这辆宝马6系四门车无疑是一辆漂亮的车。而坚持在640i一上市就出手的人并不是因为他们担心买不起650i，而是因为他们简直无法再等待整整一个夏天才能将这个心爱之物纳为己有。